mazdaspeed3 - アクセラスポーツ（ハッチバック）

マイカー

mazdaspeed3

智秋
マツダ / アクセラスポーツ（ハッチバック）
マツダスピードアクセラ (発売年月不明)
- レビュー日：2015年10月7日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：スポーツ走行

おすすめ度： 5

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: 1馬力が約1万円なとこ、静かに走ればデートカーや送迎に使える、一人の時はスポーツカー、眠くなったら仮眠できる、外見が外車みたいだしボンネットのエアインレットがやる気にさせる。
エアコンが良く効く、純正スピーカーの音が以外に良い。

他の会社には真似できないグレード設定とデザイン、発想力というか五感に訴える車造り。
不満な点: 内装の軋みがちょっと多いとこ位かな？
色んな材質の部品があるからこんなもんでしょう。
総評: まぁ、マニアックで車好きな自分にとってはこれ以上な車は無いと思いますね。

走行性能: 無評価; パワー感はまず街乗りから峠道の走行しかしないけど、他車と争う気が無い自分にとっては十二分にパワフルでアクセルを開けすぎずコーナーのRに見合っている速度域であればフロントがストラット式の足廻りにしてはニュートラルなステア特性で楽しい。
晴れの日はタイヤが少しジャリジャリするくらいパワーかけてもDSCオフでなかなかグイグイ走れるしまぁヨーロッパとかで売れる車ってこういう物なんだなーと納得。
雨の日はまたこのFFで260馬力ってのが牙を剥いて容赦なくホイールスピンが起こるわけだけど、それをまたあえてDSCオフにして右足の感覚だけで抑えて薄い氷を踏むようなドキドキのドライビングも非日常を味わえて。
雪道はフロントヘビーなのでアンダーが強くてサイドブレーキ使わないと逆に危なかったり・・・

欲を言えば後ろのスタビがもう少し硬いといいかな？的な。
乗り心地: 無評価; 乗り心地はFDの純正ビルシュタイン仕様より固いしFDに社外のFr８ｋ、Rr６ｋの車高調入れたときよりも硬い感じだけどノーマルにしては案外粘るし。
でも床までブレーキ踏むようなシチュエーションでは結構前が沈む。
縮み側の減衰をもう少し足したい感じというか、細かいのは良く吸収してゆっくりなのはじんわり縮むような減衰のショックアブソーバが欲しいとこ(贅沢か？)

静粛性と振動とかはタイヤによって変わるだろうからなんとも言えないけど、そこそこボディ剛性があるのとそこそこの空力特性からか180Kくらいで巡航しても案外静かだし。
積載性: 無評価; ゴルフバッグ2つは余裕、リアシートを倒せば仮眠も出来る。
あまり荷物を積むことが無い自分には充分過ぎる。
燃費: 無評価; 市街地リッターあたり9km、高速巡航は12kmくらい。
2.3リッターで加給器付ならまぁこんなもんじゃない？
故障経験: 故障は特に無いかな？3年で5万キロくらい走ったけど。
マツダ車はトコトン容赦なく使うと壊れないのかもね、頑丈だよ。
まぁオイル交換と定期点検は必須だけど。

L３エンジン車に乗るのは2台目だけど壊れる気がしない、前車のGGアテンザは7年で11万キロ走ったけどオイル洩れ無し、ブレーキパッドも11万キロ無交換だったし。