良くも悪くも三菱らしい車 - エクリプスクロス

マイカー

良くも悪くも三菱らしい車

ティーチョ
三菱 / エクリプスクロス
Gプラスパッケージ_4WD(CVT_1.5) (2018年)
- レビュー日：2019年2月26日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: 静か。
車内がそこそこ広い。
出足で重量を感じるがそれ以外では十分すぎるエンジンパワー。
ポート噴射併用直噴で安心。
ハンドルを回した分だけ素直に曲がる。
ライバル車と比較して嫌味の無いかつ格好いいエクステリア（私感）
たま～に同車と遭遇すると仲間意識でにっこりできる。
オプションにスペアタイヤがある。
不満な点: 発売１年未満でシートヒーター標準装備は販売戦略としてどうかと思う。
インテリアデザインと素材感がチグハグしていて高級感が無い。
HUDがフロントガラス投影式ではない。
シートセンターとハンドルセンターのオフセットが大きい。
SDAが無線接続式ではない。
ピアノブラックパネルはホコリ・傷の面で結果的に安っぽい。
リアタイヤの落ち着きが多少悪い。
ルーフレールキャップが外れやすい。（対策品を出してほしい）
総評: 走行1万km過ぎたのでレビューしてみました。
乗り回していると色々是非が分かってきます。
三菱車なりの良くも悪くもこだわりが見えてきて面白いです。
乗り降りで裾が汚れないデザインは素晴らしいですね。SDAで色々な設定ができるけど、それ必要？と思う設定などあります。
価格から考えるとインテリアデザインはもっと頑張ってほしいです。正直インテリアデザインがトヨタ並になれば訴求力がかなり上がりもっと売れると思います。
この車の魅力は私感ですが、走行性能の普通さだと思います。
アクセルを踏んだら進む、ハンドルを回したら曲がる、ブレーキを踏んだら減速する。
この反応が普通に高レベルな車だと思います。
だけどそういうのは車が結構好きな人にしか伝わらないので、もっと分かりやすい三菱らしい魅力があったら良かったかな。
色々講釈垂れましたが、私はこの車が気に入って購入したので最低でも9年は乗り続けたいと思ってます。

走行性能: 無評価; 高回転での頭打ち感はあるがエンジンパワーは十分。
ステアに対して動きがとても素直。変な反発もなくオンザレール。
ただ、リアサスのセッティングが落ち着きが無く（タイヤの相性？）ハイスピードコーナリング時は接地感に乏しい（破綻は無い）。
基本性能が高いので、ドライの一般道でS-AWCが作動することはほぼ無い。
極低速時のCVTのロックアップ挙動も滑らかで素晴らしい。
乗り心地: 無評価; 基本的に乗り心地は良い。
ただし、部分補修した荒れたアスファルト路面等を走行するとリアタイアがピョコピョコして駆動が逃げる。もう少し落ち着いたリアサスセッティングだと言うこと無し。
積載性: 無評価; 車体から想像ほどは積載性は良くない。
基本２人での搭乗をベースに考えた積載スペースかと。
2人での小旅行では余裕の積載スペースでした。
燃費: 無評価; 市街地5km未満チョコ乗り　8km/L
渋滞あり通勤20km　10～11km/L
郊外路ドライブ　12～13km/L
ワインディング往復路　8～13km/L
高速道路（ACC使用110km/h）　12.5km/L
すべてインフォメーションディスプレイ表示燃費計から。
故障経験: ルーフレールキャップが高速道路を走行中に飛んでいったようなのでディーラーで取り付けてもらった。
おそらく他でも事例があるのではないかな。（対策品を早急に求めます。）