整いました～！

こんにちは～・・・・。

伊豆の大鍋越峠の土砂崩れ現場で感じましたが、パジェロに乗っていれば躊躇なく「乗り越えて行く事」を選べただろう・・・・・。

しかし、私のCX-30はSUVのカテゴリーに入れているのが可笑しい程に乗用車なのでありまして、4WDと、少しだけ多い最低地上高を以て、スポーツ多目的車と呼んでいるだけです・・・・。

そこで、今度からはスコップとツルハシを携行するかな～・・・そうすれば「ととのう」かな～・・・などと考えたりするわけです・・・・笑。

こんばんは。

これはぜひ、パジェロに乗り換えてください！（笑）

最低地上高180mmで独立懸架＋D/A A/Aともに低いから大変ですよね。

ラダーなのか、土嚢なのか、そういう類も必要かもしれないですね。

度々ですが・・・・。

実はラダーが今回は最も有望に感じる道具でした。

想像では、前輪が本来の路面を捉える前に車体の腹が土砂の山に確実に乗り上げるだろうという事で、最悪ではカメノコ状態になることが予想されました・・・。

そこを素早くクリアするという事で考えれば2本のラダーで前輪の着地を前方にずらすことだと感じていたのです。

ラダーですが、跳ねませんか？
土嚢なら跳ねないでクリアランスが取れるので、クルマには優しいですよ。

ただ、やっぱりパジェロイオサイズのクルマに乗り換えが一番かもしれないですね（笑）

あのサイズに4G63とか搭載されたMTなら売れると思うんですけどね。

こんばんは～・・・。

乗り換え？・・・・・なかなかそこまでは・・・笑。

実は、モーター式の車高アップ装置を既に考えていて、私は車高は下げるつもりは無いので、アップだけ100ｍｍ以上を狙っています。車高を上げた状態で長時間走ることも考えていない為、ほんの数分～1時間未満で元に戻すような考えです。

コイルバネの上側に付けたいところですが構造的に難しくなるので、ばねの下側を持ち上げる仕組みで良いと思いますが、持ち上げる速度はさほど要求していないので、普通の車高調のような細かいネジをショックアブソーバーのケースの外側に設けてそれに着けたナットでバネの下部を持ち上げて行こうと考えています。

それさえあればCX-30でも走れます・・・・笑。

おはようございます。

パジェロにグランドクリアランスコントロールなる装備がありましたね。
あれと同じような発想ということで自由長400㎜に対してアップが40mmだか50mmだった記憶があります。どうやってクリアランスを稼いでいたのか不明ですけど、面白そうな方法ですね。

コイルの中にエア袋を入れるのもありますが、ストラット形式ならできないですよね。

あとは、アンダーガードがあればガツんと・・・（笑）