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2012年11月11日 イイね！

BOSCH PLATINUM IR FUSION スパークプラグ交換

BOSCH PLATINUM IR FUSION スパークプラグ交換Bosch プラチナイリジウムフュージョン 体験モニターに当選したおかげで、昨日プラグ交換することができました。


これが新しいボッシュのプラグです。



４極のプラグですが、なんか大きい気がします。

今回のパジェロはＬ１４６ＧＷで、エンジンは6G72SOHCです。



このＶ型エンジンは、プラグ交換が意外と面倒かもしれませんが、ＧＤＩの6G74などと比較すれば、簡単な部類です。


ＮＧＫの今まで使用していたプラグとの比較。




比較してビックリしたのが、使用するプラグソケットのサイズが違うこと。。。
車載工具だけで対応しようと思っていたのですが、さすがに20.8mmなんて常備していません。。。
仕方がないので、キャビネットから持ってきちゃいました。



交換は、寒空の中1時間弱で終了しました。

10万キロちかく走ったプラグからの交換でしたので、とても楽しみに運転してみました。
評価するほど乗っていませんが、街乗りがラクになる！ってほど明らかな違いは感じられませんでした。

 AE101に乗っていた頃感じた、等長エキマニでの吹け上がりの違いやパジェロL146GWでのサイレンサー径の変更50.8→60.5パイの変更での吹け上がりの違い、パジェロL048GWでターボ圧コントロールをＥＶＣ化したとか、インタークーラー交換、リアシート撤去などでの加速の違いあたりだと、明らかに違いを感じられたんですが、やはり鈍感なのかな・・・

しかしなんとなく良くなった気がする。
排気温度にも変化ないし、特に違いはないように思いますが、なんとなく軽くなったのかな？

いや、なったかもしれない。

いや、なっただろう。。

軽くなった。。。

と感じ方が変化することを願ってはいるけど、どうなんだろう・・・

明らかな違いは、プラグソケットのサイズが違ったこと・電極の形状が異なることでしょうかね。


様子を見て、違いを実感できるようであれば、またブログアップしたいと思います。
Posted at 2012/11/11 16:15:30 | コメント(7) | トラックバック(0) | pajero | 日記

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