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2016年10月30日
久々に充実した一日
パジェロイオを延命
したときから懸案事項であったタイミングベルトを交換しました。
タカヒロ@ST195
さんに手伝っていただく関係と、天候の都合もあって、9月の継続検査受検後から調整していて、本日やっと作業できました。
ラジエターも取り外して作業開始です。
オートテンショナー
1.2mmの針金を入れてということで、ステンレスの針金を入れてみた(苦笑)
ところが・・・
当然ながら強度足りません。
まあ、今回は取り外すためだったので、問題なしでした。
カムプーリー
ベルト外すときに動いてしまうのですが、これをすればほとんど動きません。
どっちに振れたとか気にしながら外す必要もなくなるので、便利でした。
ベルト外してみました。
クリップ使いながら合いマークあわせてベルト張りました。
そしてテンショナーも位置決めできて、これで終了!
と、いじったボルトナットを再度確認・・・
すると・・・
まさかのテンショナープーリーのボルトをちょっとだけいじったら、まさかのテンションの掛かりが変わってしまいました・・・
SST使いながら締め確認する必要があったようです・・・
オートテンショナーを縮めるために必要な道具が事情により、手元にありません。仕方がないので、お願いしてタカヒロさんに持ってきていただきました。
これがなければ・・・
3時間以内で作業完了だったかな。
いつもの工具以外に使った工具
三菱車用のテンショナーベアリング調整用のSST
クリップ2つ
オートテンショナーのピン
シャコ万
どれもないと作業しにくいかと思われます。
三菱車用のSSTですが、ストレートで購入すると、1,000円以下です。
純正SSTや某工具屋のSST、あるメーカーのSSTが4,000円オーバーのことを考えるとかなりリーズナブル!
クランクプーリーのボルト
22mmのサイズですが、1/2sqのサイズでもありました。
このボルトを緩めるのに、ECUを外してクランキングさせました。
この方法は一長一短のようですが、きちんと工具を固定させるなどすれば、便利な方法ですね。
ちなみにオートテンショナーを縮めるのは、この方法しかありませんでした。
他の工具ではまったく歯が立ちません。
今回初めてタイミングベルトを交換しましたが、想像していたよりも楽に作業できました。が、一人で作業すると、手が足りない部分もあったりと、簡単とはいえない部分もあったように思います。
クランプをずらすための工具が手元になかったために、かなりの時間ロスしてしまったりと、きちんと工具があれば、もっともっと早く作業できたようにも思います。
昔とは違って、最近はなかなかクルマいじりする時間がなくて・・・
気持ちが冷めて
しまったのかと思いましたが、久しぶりに充実した時間を過ごすことができました。
タイミングベルト交換の整備手帳
No.1
,
No.2
です。
Posted at 2016/10/30 20:41:35 |
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「スポーツターボの継続検査受検
http://cvw.jp/b/644014/48502237/
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06/22 23:30
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はじめましてL型パジェロ乗りの丹沢山猫です。ご存知の方は元Smokey&Company です。20180325丹沢登山を期にHN変更しました。 丹沢でいろんな...
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