福めたぼ＠DA16Tのブログ一覧

　今更そんなことを言っているの？といった突込みがありそうですが、初めてアイドリングストップ機能の搭載車に乗り出して、私の使い方ではあまりありがたみが感じられません。気になる理由を挙げると…。

　１　田舎道では一時停止や信号以外であまり長時間停止しない。
　２　再始動時の燃料の方がもったいない感じ。
　３　再始動がうまくいかなかったことがあった。
　４　専用バッテリーが必要
　５　夏はエアコンが効かなくなる方が嫌
　６　エンストするということは重ステになるという経験則があり、怖い。

　大排気量のエンジン搭載車や超長距離を走る際、長い渋滞等では燃費に貢献するのでしょうが、そもそもが小排気量なので燃費がそれほど変わるとは思えない。

　搭載を続けるスズキの意図は燃費以外にもあるのでしょうかね？
一度搭載して設計変更をすると、かえってコスパが悪くなるのかな？

　燃料タンクの鍵問題の方が自分にとっては大きいのですが、この機能はいずれ、軽トラからも外れる気がします。

　チャッピー君に電圧の低下原因の相談をしたところ、たくさんの候補を上げてくれました。チェックしてみると、バッテリーのマイナス端子にクラックが入っており、端子がやや曲がり気味。
　端子の構造は二重になっていて外側から確認するとそうでも無いのに、内側の鉛の棒が物理的に折れていたようです。セルモーターの弱い回り方は、これが原因だと思われます。暑い時期のエアコン使用、後付電装品の暗電流が原因だと決めてかかっていたのは間違いだったようです。

　加えて、増し締めするとすぐに端子そのものが折れてしまいました。（この締め方が良くなかったわけですが…。）途方に暮れて解決方法を検索すると端子は鉛製なので、はんだごての温度で溶け、応急的にくっつけられるようです。しかし、振動が多そうな軽トラなので、今後の長期利用を考えると気持ち悪くて、修理バッテリーを再利用する気持ちになれません。仕方なく納車2000km弱でバッテリー交換と相成りました。現在注文中、無駄な出費になり、凹んでおります。

　思い起こすと、納車後に電装系の部品やシートカバーなど取り付けた際、ドアをあけっぱにしておくので、何回もバッテリーの端子を外して作業しました。その際に大きなラチェットを使ったので端子に、てこの原理でトルクがかかり過ぎてしまったようです。

　普通車のバッテリー交換は何回もしていましたが、軽規格の車のバッテリー交換は初めてでした。普通車はナットの両側から力をかけられていたので、増し締めしても加減が分かったのですが、今回は片側から締めるのと、大きなラチェットを使っているのでトルクをかけすぎてしまったようです。されど、はずれバッテリー端子を引いてしまった可能性があるのかもしれません。今回の原因は整備能力の未熟な自分の腕にあったと思うことにします。

　整備の動画を見ていると小さめのかわいいラチェットでバッテリーの端子や小物を締めている場面を多く見ます。これにはトルクをかけすぎないようにするというきちんとした理由があったことに気付かされました。それまで、適当に大きなラチェットで締めればきちんとしまって良いのでは？と思っていたのですが、道具を使い分けることの必要性が理解できました。
　小さめのラチェットレンチを購入しようかなと思って反省しております。

　念のため、端子を修理したバッテリーを充電しようとしましたが、充電器に繋ぐと、すぐにFULLの表示。セルモーターが元気無いのは、電圧低下では無く、物理的な破損が原因ということに落ち着きそうです。
　普段からあまりエアコンを使わない自分は、夏だけにすぐにバッテリーを疑ってしまったのですが、良い経験になりました。

　やけにセルモーターの元気がありません。
　おそらくはバッテリーの電圧低下、原因は不明…。

　ちょい乗りばかりで、乗るときにはエアコン全開が多いので仕方がないのかもしれませんが、納車後二か月で、まだそんな時期でもないだろうとも思いました。

　予想されることは常時電源に繋いでいるタコメーターかナビ？
取り付け直後には普通に乗れていたのでこの可能性は低いと思われる。

　と、なって気になったのが、しゃれで乗っけていたこの扇風機。
USBポートが空いているので常にさしっぱにしていました。
こいつがひょっとすると犯人かもしれません。
少し長めに走ってセルが元気に回るようになったので外して様子をみます。

　USBポートの電源はACC連動のはずだが、どうなんでしょう。
それとも軽トラはバッテリーが小さいから、仕方のないことなのか？
と、いうことはエアコンをかけすぎなのか、もう少し様子を見ていこうと思います。

　田舎暮らしの足代わりの車として軽トラを購入し、その使い勝手や性能のバランスの良さに満足しております。燃費は驚きの良さで無駄にどこかに出かけたくなります。
　納車後１か月が過ぎて考えていたパーツも取り付け完了し、いよいよ走るだけとなりました。加えて無料点検の案内が来たので同時に早めにオイル交換をしたいのですが、1000kmも走らずに行うのもどうかなと思っています。昨今の国際情勢の流れでオイルの値段も高騰しているとか？

　そういえば、気合を入れて慣らし運転をするつもりでしたが、周りの流れに合わせて走ると時々回転数も上がり気味になり、かなり難しい状況だということがわかりました。雑に扱っても壊れない性格の車なのでしょうが、どうなんでしょう。

　画像はナビの起動画面としてつくったものです。

用途を考えて、何十年もの歴史の上に成り立った車なんだなと思わされるバランスの取れた車です。室内の広さは乗用車からの乗り換えユースにも合っていると思います。
今、流行のみんなで出かけるミニバンやSUVとは対極にある１人で行動するための車であることが気に入っております。
半面、事故を起こした時、起こされた時の両方でかなり不安があります。サイドエアバックなどが標準の昨今の車の中では、安全運転が必須の車だと思います。

　他車種のハイゼットのレポートですが、軽トラのレポートとしてはキャリイもほぼ同じ印象です。うまく言語化できないので、参考までに…
https://www.youtube.com/watch?v=5SOGDNRGCbY