福めたぼ＠DA16Tのブログ一覧

　車の話題では無いのですが、じじぃ化の歯止めとしてウォーキングをできるだけしようと思っております。その継続のために導入したリンゴ社製ウォッチ、ウォーキング１ｋｍ毎の所要時間測定や心拍数、消費カロリーなどを表示してくれるので、運動不足の自分には励みになっております。また、１週間ごとに、最近、運動していないぞと叱ってもくれます。

　活躍してくれた初代ウォッチのバッテリー持ちが怪しくなってきて、今回発売されたばかりのシリーズ１２の性能が上がるいうことで、買い替えを決断しました。

　金曜日の発売日に入手し、無事、使い始めることができました。icloud を使うことで引き継ぎも全く問題なし、画面に同じものが出てきて買い換えた感じがあまりしません。電池の持ちは良くなり、機能もアップグレードしているようで快適です。

　初代ウォッチもうまくいけば１万３千円くらいで下取りして下さるということで、安くは無いのですが、記録に残し、データをiPhoneでも確認できるので、今後も使い続けることになりそうです。

　健康維持のために、おいしく酒を飲むための生活にも必須な性能とはなってはいるのですが、リンゴ教へのお布施が継続必要ということで、外国の会社に金を払い続けることになりそうです。

　これじゃ円安はさらに進むなと思います。ということで、日本の将来にかなり悲観的になりますが、政府による判断が責任回避主義で、お上の規制が厳しいままです。そのため、ベンチャー企業が成功しにくい環境なので、新しい技術が開発されない技術後進国になってしまいました。もっと、失敗に寛容な国になる必要があったのかもしれません。

　今でも思うことは、京商やマブチモーター、双葉のプロポなどは規制が無ければ世界でも有数のドローンメーカーになっていたはずなのに…なんて思っています。

　日本人自体が国産のものに魅力を感じないのでは、将来的に支配される側になる感じがしています。されど、魅力的な代替えする商品が提供されない以上、購入候補には上がりません。外国の会社を儲けさせるのも癪ですが、その沼にはまり続けるしか良い考えは浮かびません。

　世界的に魅力のある商品をつくる日本の自動車メーカーについては商品購入を続けて、応援していきたいなと感じております。軽自動車の世界は安全性が担保されれば、世界にまだまだ広げられる先端技術なのかもしれません。最近、軽トラに乗り出してから、その思いが強くなりました。これで充分じゃんって感じです。加えてコスパを含めて考えれば、その性能は感動的なものになるでしょう。

　生活道路の制限速度が時速６０ｋｍから３０ｋｍになった理由は、軽自動車でも安全な速度だからとか、自動安全ブレーキで安全に停止できる速度域なのかな？
とも思ってしまいます。

　まだまだ、やんちゃに走りたい自分には、ちょっと、残念な気もしますが、安全優先のためには仕方がない時代の要請なのかもしれません。

　軽トラの本領発揮、ゴミ処理場に枝葉ごみを積んで行って処分して参りました。そこで、車両重量計に乗ったので備忘録的に記録に残しておきます。

　ごみ処理について市民は100ｋｇ以下は無料。測定結果は110ｋｇ…💦。
たった10ｋｇで有料になってしまいました。運が無い感じでもありますが、追加料金を払って処分してもらいました。

スーパーキャリイのX ４WD MT モデルの車両重量850ｋｇ（ATモデルも同重量）
キャリイは790ｋｇと60ｋｇ軽い。
（ほぼ同スペックのライバルのハイゼットジャンボは860kgと10ｋｇ重い。）

測定結果の重量を見ると1090ｋｇ

ということは、1090-850＝240ｋｇ

　240ｋｇの内110ｋｇがゴミだったので、240-110＝130ｋｇがドライバーと燃料、オイルその他の重さということになります。
　このとき燃料はほぼ半分ということで２０リットルと多めに見積もって、計算が合います。次からはぴったり100kg以下を目指して行くことにします。

　一般道で、周りの流れに車に合わせて走ると、加速中に１速がローギア過ぎるので、パワー不足を感じるようになってきています。その結果、２速でかなり引っ張る運転になります。追加したタコメーターを見ると発進時は4000回転以上、回すようになってきました。引っ張っても走りはあまり変わらないのですが、エアコンをつけたままで乗ると1つギアを低めにして走るのがデフォになり、回転数が高めになっております。CVTやトルコンをつかってトルクを増やしながら走るのがノンターボ軽の走り方なのかなぁ。無理は禁物ということでしょうかね。

　カスタム軽トラで追加のラックやバーを取り付けているユーザーを多く見ますが、車両重量はどれくらい増えるのでしょうか？　重量増で走りは変わらないのかな？
　車両の重心変化も含めて、走りには影響しないのかと気になっております。個人的にもカスタムは重量増に気をつけていきたい感じです。

　今更そんなことを言っているの？といった突込みがありそうですが、初めてアイドリングストップ機能の搭載車に乗り出して、私の使い方ではあまりありがたみが感じられません。気になる理由を挙げると…。

　１　田舎道では一時停止や信号以外であまり長時間停止しない。
　２　再始動時の燃料の方がもったいない感じ。
　３　再始動がうまくいかなかったことがあった。
　４　専用バッテリーが必要
　５　夏はエアコンが効かなくなる方が嫌
　６　エンストするということは重ステになるという経験則があり、怖い。

　大排気量のエンジン搭載車や超長距離を走る際、長い渋滞等では燃費に貢献するのでしょうが、そもそもが小排気量なので燃費がそれほど変わるとは思えない。

　搭載を続けるスズキの意図は燃費以外にもあるのでしょうかね？
一度搭載して設計変更をすると、かえってコスパが悪くなるのかな？

　燃料タンクの鍵問題の方が自分にとっては大きいのですが、この機能はいずれ、軽トラからも外れる気がします。

（追記）
　OBD接続の電圧計の表示からみると長時間停止して、１２V以下になると自動的にEGが再始動するようです。オルタネーターが動いていれば１４V前後で安定しますが、音楽を聞いていたり、エアコンをつけていると信号停止一回、１分弱で１３Vを割ります。１３Vを割ってから１２Vの間で走行状態に戻ることになるのでこの間はバッテリーだけで維持する感じ。

　チャッピー君に電圧の低下原因の相談をしたところ、たくさんの候補を上げてくれました。チェックしてみると、バッテリーのマイナス端子にクラックが入っており、端子がやや曲がり気味。
　端子の構造は二重になっていて外側から確認するとそうでも無いのに、内側の鉛の棒が物理的に折れていたようです。セルモーターの弱い回り方は、これが原因だと思われます。暑い時期のエアコン使用、後付電装品の暗電流が原因だと決めてかかっていたのは間違いだったようです。

　加えて、増し締めするとすぐに端子そのものが折れてしまいました。（この締め方が良くなかったわけですが…。）途方に暮れて解決方法を検索すると端子は鉛製なので、はんだごての温度で溶け、応急的にくっつけられるようです。しかし、振動が多そうな軽トラなので、今後の長期利用を考えると気持ち悪くて、修理バッテリーを再利用する気持ちになれません。仕方なく納車2000km弱でバッテリー交換と相成りました。現在注文中、無駄な出費になり、凹んでおります。

　思い起こすと、納車後に電装系の部品やシートカバーなど取り付けた際、ドアをあけっぱにしておくので、何回もバッテリーの端子を外して作業しました。その際に大きなラチェットを使ったので端子に、てこの原理でトルクがかかり過ぎてしまったようです。

　普通車のバッテリー交換は何回もしていましたが、軽規格の車のバッテリー交換は初めてでした。普通車はナットの両側から力をかけられていたので、増し締めしても加減が分かったのですが、今回は片側から締めるのと、大きなラチェットを使っているのでトルクをかけすぎてしまったようです。されど、はずれバッテリー端子を引いてしまった可能性があるのかもしれません。今回の原因は整備能力の未熟な自分の腕にあったと思うことにします。

　整備の動画を見ていると小さめのかわいいラチェットでバッテリーの端子や小物を締めている場面を多く見ます。これにはトルクをかけすぎないようにするというきちんとした理由があったことに気付かされました。それまで、適当に大きなラチェットで締めればきちんとしまって良いのでは？と思っていたのですが、道具を使い分けることの必要性が理解できました。
　小さめのラチェットレンチを購入しようかなと思って反省しております。

　念のため、端子を修理したバッテリーを充電しようとしましたが、充電器に繋ぐと、すぐにFULLの表示。セルモーターが元気無いのは、電圧低下では無く、物理的な破損が原因ということに落ち着きそうです。
　普段からあまりエアコンを使わない自分は、夏だけにすぐにバッテリーを疑ってしまったのですが、良い経験になりました。

　やけにセルモーターの元気がありません。
　おそらくはバッテリーの電圧低下、原因は不明…。

　ちょい乗りばかりで、乗るときにはエアコン全開が多いので仕方がないのかもしれませんが、納車後二か月で、まだそんな時期でもないだろうとも思いました。

　予想されることは常時電源に繋いでいるタコメーターかナビ？
取り付け直後には普通に乗れていたのでこの可能性は低いと思われる。

　と、なって気になったのが、しゃれで乗っけていたこの扇風機。
USBポートが空いているので常にさしっぱにしていました。
こいつがひょっとすると犯人かもしれません。
少し長めに走ってセルが元気に回るようになったので外して様子をみます。

　USBポートの電源はACC連動のはずだが、どうなんでしょう。
それとも軽トラはバッテリーが小さいから、仕方のないことなのか？
と、いうことはエアコンをかけすぎなのか、もう少し様子を見ていこうと思います。