福めたぼ＠DA16Tのブログ一覧

　年寄りなので、最近朝、早起きです。
　ということで、朝活をしにちょっと遠くまでドライブに行って参りました。
コースは頭文字Dで有名な筑波山パープルラインでございます。

　上りは燃費が最悪でしたが…。
　峠の途中で停車したので下りのみの燃費表示になり、エンジンブレーキ多用の安全運転で走ったところ、どんどん燃費が上がりました。安全運転の自分の走りでは、下りは踏めません。
　どれだけ燃費が良くなるのかと思いながらも、次々と迫り来るコーナーをやっつけて麓までおりきったところ、ご覧のような結果になりました。

　WRXに乗っていると車の方が『何で、こんなにタラタラ走っているんじゃ！おい！もうちょっと車の性能を出して見ろ！』と車に言われているような感じです。
　ただ、スコスコ決まるMT、そしてブリッピングに瞬時に反応するエンジンの軽さ、ハンドリングが素直に反応する車の雰囲気が充分楽しめました。

　ターボ車にずっと乗っているので短い直線でも速度は乗せられるのですが、ただ下りの走りはある意味、恐怖との闘いです。むしろ、車の性能は低い方が楽しめるのかもしれません。
　AE86でどうやったら、ああいった走りができるんだろう。マンガの世界というのは凄いものです。大人として分別ある安全運転を心がけましたが、マンガと現実の違いを知るのもとても大事だなと思ったりもしました。

　コースはゴッドハンドのS2000との勝負で使ったコースでは無かったようですが、表筑波、超楽しいレイアウトの道で、早朝は、当然車通りも少なかったので平均速度も速めで、楽しめました。お薦めです。


（追記）ちなみに上りの燃費はリッター５kmを割りました。今回の自分の走りでは上りと下りで３倍燃費が違います。当然ですがアップヒルは踏んでも危険を感じなかったからです。すでにたくさんの動画にでておりますが、一部は２輪車通行禁止区間があるので、注意です。早朝にサイクリングのトレーニングをしている人がいるので気をつけて運転する必要があります。

　子どもを入れて5人乗りで新東名や首都高速をドライブしてきました。心配された多人数乗車時の走行性能の変化はあまり感じられません。エンジンさえ回っていれば普段と大して変わらない走行フィールで、少しは引っぱる必要がありますが、充分許容範囲。そういった意味では実用的にもよくできているセダンです。VAB型はレガシィB4の後継も兼ねているのねって感じ。5人普通に乗れるWRXは現行型もそうなんでしょうが…。1人で乗るには広すぎて勿体ない感じもします。

　ドライブ中の同乗者からは高速や峠道ではコワイという感想が続出、スピードや体感のGが軽自動車や普通車より強いのでしょうか？それとも車内に入っているエンジン音が怖いのかな？（加速時によく止めろと言われた。）タイヤもブレーキもまだまだ余裕ですが、同乗者リミッターがかかりまくりのドライブになりました。そういえば、昔、峠道を走ったときに『嫁リミッター』なる言葉がありましたねぇ。やっと実感できました。💦

　ナビやETC、スピーカーまで新調してのドライブだったのですが、サウンドはうるさいと言われ、ナビは古くて使いやすいとのこと。ゴールデンウィーク中はETCの祝日割りが無いとか、色々知らないこともあったので勉強になりました。

　家族連れ＝ワンボックスという発想も有りですが、そのためだけにノアボク、アルベルを買うわけにもいかないわけで、今回は自分の車が担当することになったのは良い経験です。セダンに5人乗りは当たり前の昭和の風景だと思うなんて、じじぃ感、丸出しのドライブになりました。

　私にとってVAB型のWRXはつるしで充分過ぎる性能。少しだけエンターテイメント性能を求めたい。ということで純正？でついてきたケンウッド社製のナビを交換したいと考えていました。
　このナビはハイレゾ音源対応で、いろいろな規格の音源ファイルをデフォで再生してくれる良いところもあるのですが、肝心の音の再現性は、前車の方が良かった気がしております。加えてナビ性能も今ひとつ、画面が見づらく、時間で地図が変わるのでは無く、車のライトスイッチに昼夜が連動するのも今ひとつ気に入りません。手を入れるとすれば、音質改善とヘッドユニットを交換、操作系はカロッツェリアで慣れているので中古品が数多く出回ってきたこのあたりのパーツを使ってビンボーチューンをしようと考えました。

　ところがナビ周辺のパネルをはずすのが難しいこと、どうやっても外れてくれません。以前、内装を傷だらけにしてしまった過去もあるので、しばらくナビを交換するプランはお蔵入りになっておりました。
　ナビ周辺のパネルをはずす方法はググれば直ぐに出てくるのですが、その通りにやってもなかなか外れないのも現実。何度か試していたら、先日やっと、コツがつかめたビビリでございます。
　

　初心者の車いじり故、壊したらどうしようという不安との闘いもあったのですが、パネルが外れてしまえばこっちのもの、ナビのアップデート計画発動です。
　ところが、中を開けてみたら、写真のようなエレクトロタップや、良くわからないはんだ付けが見られて呆れております。

　取付説明書で確認してみたところ、ステアリングスイッチのタップのようです。はんだ付けは、当然サイドブレーキ信号をアースとｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮした後でした。そういえば、変なセキュリティのつけ方で純正配線に戻せなかったとDのメカさんが言っていました。
　調べたところ、今の流行はETCがナビと連動するETC2.0という規格みたいですが、しばらく走ってもこのETCから、なかなか恩恵をうけたことが無かったのも事実。結局、はずすことに決定。将来的にはナビのつけ方も変わっていくのだろうなと勉強にはなりましたが、今のところ、私の運転する場所ではあまり意味が無いことも事実。
　個人的には、周辺の道路を押さえた新しめの地図にさえなってくれれば、HD画面の安いナビでかまいません。地図画像の見やすいカロのナビを某メ○カリで落して、現在、到着待ちでございます。どうやった気持ち良く音楽が再生できるか、勉強してみたいと思います。

　納車時から氷点下の始動時にパワーステアリング周りから異音が出る症状がありまして、困ったことに4℃くらいになると起きない。様子を見ることなりましたが症状の再現性がなかなかDで診られず、納車後一年たったわけですが、今年の冬にも同様の症状が出ており、Dに入庫、ポンプのエア抜きなどを行ったのですが、症状は改善されずじまい。

　中古車をSUBARUディーラーで購入したわけですから、なんとかして欲しいと訴えたところ、今回パワステポンプの交換に応じて貰えることになりました。
　古い車故にセールスさんのはからいで、納車時に車両保障を延長していただきました。その分高額になったわけですが…、結局はセールスさんの言うとおりに保障延長して正解という結果になりました。

　代車も最新型のE-Boxer車を出してもらいました。足回りはとんでもなく高級な乗り心地で、アウトバックかとも思ったのですが…。CVTのフィールや、パワーの出方などが残念ながら自分には響かず、乗ってくださいと言われたのですが、ちょっと写真を撮ってまっすぐ帰宅してしまいました。

　ステアリングからナビ画面までスイッチが整理されてない、インパネの材質が見本を並べているくらい多様、などと車の評論家が言っているここのところのスバル車の特徴を味わうことが出来ました。おとなしく走ると意外とEVモードも使えます。
　車好きを自称していましたが、こんなところにもジジィ化が進んでしまった感じです。車好きならタンク1回分くらい走れよ！とも思った次第なのですが…。

　良い年をしてでっかい羽根がついている車を乗っていると、『格好いい車に乗っているね。』と度々言われます。年配の女性からは、ややあきれ顔で…。

　まぁ、好きで乗っているし純正品パッケージだし、後方視界も悪くないし、と色々言い訳は考えるのですが、なかなかデザイン以外の合理的な理由がちょっと欲しい感じがしていました。

　先日の台風通過の際の強風時にこの羽根の合理的理由を感じました。ビル足のやや堅めのセッティングなので当然ですが、田舎の舗装崩れの悪路では速度を上げると跳ね気味な走行になり、さらに速度を上げるとリアのトラクション抜けも感じそうです。されど、風の強い農道で走るシケインと化す背の高い軽自動車を抜く際などに強風の影響を感じさせない普段と同じ走り味で、これは…と思いました。こう行ったケースでは羽根が無いと安定性やトラクション、制動力が出せないのだろうと感じました。

　悪天候の中でも同じ走行フィールを実現するためには大変な空力デザインが必要だと思います。なかなか高速道路やサーキットでも体感するには難しい速度域になるとは思いますが、合理的な理由が感じられたので自己満足でした。

　世の中、EV化が容易な背の高い車で、20インチなどの大径タイヤを履く、車重の重い車が増えている中、逆に燃費が良く、軽く、背の低い車が運転しやすいことをもう少しアピールしても良いのではと思っております。