TAKA3のブログ一覧

プラグ交換時に気になっていたダイレクトイグニッションコイルを交換。



意外と高く一本1万超え。
だからといって大陸製のやばいのにはしませんよ。



右が旧。左が新品新型。
ちょっと変わったらしい。
でも、さらにオカルト弄り。



たまったTポイントと割引もろもろつけて、安く購入。



交換。
これでスパークはバッチリでしょ。

エンジンヘッド、黒くしようかな。。。

放ったらかしだったみんカラ。
前回から弄りをアップするぜよ。


錆が出たので変えた中古のトランク。
ハイマウントストップランプは赤でした。



なのでクリア化しまーす。



取り外し。
テープや汚れできたない。



いろんなモノを駆使して、綺麗に。



以前使っていた純正クリアハイマウントを取り付け。



エンブレムを外して、これまたいろんなモノを駆使して綺麗に。



イメチェンにスポイラーをとりつけ。



小ぶりでエッジが効いてます。



もちろん、ハイマウントの配線も隠蔽。
スッキリ。



どんなクルマで盛れる千葉フォルニアで撮影。
うむ。
いいんでね。

たぶん普通に載せられる最大にしてみた。



ネットで買えばやすいしね。



HID化してるフォグを3000Kにしてみた。

そりゃ、6000Kの方がヘッドライトとマッチしてるけど、この黄色フォグな感じが昭和で新しい（笑）

飽きるまではこれで。

やっと直って帰ってきたタービンを取り付け、エンジン始動できる状態まできた！

でも、アイドリングがおかしいとのこと。
プラグが怪しいらしいと連絡もらったので、新しいの買ってみたよ。



NGKの新製品、プレミアムRX





イリジウムプラグより良いみたいだね。

さあこれで改善できればいいが、まだ不安が残るようなら、イグニッションコイルの交換も考えてるのだが、意外と高いんだよね。

L880Kむけの社外品イグニッションコイルは、マグネシウムヘッドカバーには使えないらしい。

そもそもイグニッションコイルの形が違うんだよね。

イグニッションコイルも消耗品だし、変えちゃうかぁ。

むむむ。

タービンブローして、クルマ屋さんでフロントバンパー、タービンまわりが外され、もちろんラジエター液とか抜かれてる状態のコペン。

これは樹脂が劣化したラジエターを交換する良いタイミングなのではと判断したオレはずっと目をつけていたも。ファクの大型ラジエターにかえることにした。



今日もアツかったけど、こいつもアツいね！

クルマ屋さんの許可をいただき、作業場でDIY取り付けさせてもらった。

工賃、節約！

まずは、コンデンサーをずらし、ついてるラジエターを外す。



アツくなった分、スペース確保のため、ファンのまわりの枠を削ぎ落とします。



すっきり。

せっかくなので、ラジエターホースも新品に交換。
ついでにサーモスタットも交換。



たしか、今ついてるのはDスポのローテンプサーモスタット。
68℃で開閉。



今回はストーリアX4のサーモスタット。



78℃で開閉。
これも節約で純正品にしてみました。

※ちなみにコペン純正品は88℃らしい



逆の手順で取り付け。

嫁のコペンにつけたヤフオク販売品と違い、固定する棒の位置がピッタリ！



さすがはmade in japan。
コペン専門店のパーツ。
MT用だし、流石です。



樹脂だった上部はテッカテカの金属。

これでOHパワーアップタービンつけられるで。
早くかえってこーい！！！