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上司がGPZ900RいわゆるNinjyaを探してて、ヤフオクでよさげな物件はどんどん競り上がるので入札が入らない国内未登録の物件があったので「これでいいんじゃないですか？」とあまり深く考えずアドバイスした結果、落札されました(汗

輸入バイクの事（登録申請）をよく知らない自分でしたがユーザー車検は慣れてるし、ちゃんとした通関証明書があれば簡単な申請書を書いて検査を受ければナンバーがもらえると甘く考えていました。


ところがこのような沢山の書類を渡されて「必要事項に記入してください」と💦
構造変更申請並みのわけの分からん記入項目ばかりでどうすれば．．と途方に暮れたのですが、YouTubeに参考になる動画をアップされた方を見つけて参考にしながら記入していきました


書類に記入だけではなく、諸元表や該当車の写真などを揃えなければならず、困ったのは輸出仕様のNinjyaなので国内で諸元表を見つけるのが困難で、最終的にカワサキモータースに事情をメールして該当型式の諸元表を送ってもらいました。

記入した申請書類と諸元表など必要なものを揃えてとりあえず陸事に問題はないか相談に行ったところ、数か所不備訂正を指摘されて後日直した書類と車体を陸事持ち込んで検査に臨んだところ、思わぬ落とし穴が発覚しました．．Σ(ﾟдﾟlll)

ヘッドライトがダメだったのです。アメリカは右側通行なのでカットラインが逆照射になっており、当日それ用の国内仕様のヘッドライトを持ち合わせてるはずもなく、その日は撤収しました(検査費用パー)

国内用のレンズを入手しないといけないのですが、今更古臭い純正のヘッドライトもアレなので定番カスタムのレイブリックのマルチリフレクターレンズにするよう勧めました。


時間の関係で自分は途中で離脱したのですが、上司曰く無事ナンバー取得できたそうです。結果、3回バイクを持ち込んでドタバタだったのですが、なんとか個人で輸入バイクの新規登録が出来ました。

30年も使用したラジエターホースは内部で剥離が始まって、裂けてないのに表面から染み出る現象が起き始めたので、どうせなので純正じゃなくて社外品のシリコンホースに変えてみました。



純正部品より安く、色がブルーなのでカスタム度もアップします。


これでやっと大寒波から始まったハイラックスの令和の大改修は一段落です(;^_^A

前回タイミングベルトを交換した際にウォーターポンプも交換したのですが、取り付けの不具合で冷却水漏れが発生してしまい、漏れの原因を確認すべくタイミングベルトカバーを外してウォーターポンプを目視できるような環境にして組み直しました。

個人的には貴重な映像だと思います、3Lのエンジンでこんな事する人間いないので(笑)

自分は普段LEDヘッドランプレンズ(車検非対応)に取り変えており、車検時は純正のハロゲンヘッドランプに交換するので毎回テスター屋で光軸を調整してもらっているのですが今回は前回車検合格時のランプの調整ネジの高さをノギスで控えてて、そのデータ通りに再調整してテスター屋に行かずにラインに入ってみました。




結果は右が若干ズレててバツ、左はOKでした。どんな感じでダメだったのかレポートが貰えるので、自分でドライバーでチョチョっと調整して再受験した結果、合格しました。1650円だったか節約できました(笑)


ちなみにこれが測定結果で、エリア内に戻るようドライバーでクルクルっと回しただけです(笑)ダメだったらテスター屋に泣きつこうと思ってましたww

実は今回一番の懸案は光軸ではなくステアリングのタイロッドエンドの左側にガタがあったのです．．
タイヤを浮かせないとガタが分からないレベルなんですが、下廻り検査時にハンドルをギコギコ動かすのでその時バレるかなーと冷や冷やだったのですが、まだ大丈夫レベルだったみたいです(;^_^A

費用は重量税13200円、検査代2300円、自賠責保険16900円の合計32400円でした。あと自動車税が17600円なので50000円が年間維持費です。『一年車検わー』とか『軽自動車以外は維持費ガー！』とかいう人いますけど、自分でやればこんなもんです。至らんものを節約すればどうにでもなる金額ですww

あ！今回の大失敗点が一つ、まだ自動車税を払ってなくて、前日にスマホでバーコードをスキャンしてPayPay払いしたのです。ところがネット払いをすると県税事務所のデータに反映されるのに4～5日かかるらしく納税証明書が発行してもらえず、仕方ないのでその場で再度現金で払って証明書を発行してもらいました。
過払い金は後日払い戻し申請書が送られてくるようです。やれやれです(+ +)