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チェンジシャフトのオイルシールからオイルが漏れるのでドライブシャフトもついでにオイルシールを交換しました。

しかし、分解点検してたらチェンジシャフトの下側が荒れているのを発見しました。ペーパーで可能な限り磨いたんですが、漏れが止まらないかもしれません‥(*_*)

うちのバイクにはV-UP16とMSAという電気の強化パーツを付けています。今まではそれらの電源をイグニッションコイル辺りのACCから取っており、安定した電圧の供給が不安でしたのでリレーを使ってバッテリーから直接給電するようハーネスを作りました。

エーモンの汎用リレーで作ろうと思ったんですが、壊れたHIDのハーネスにリレーとヒューズボックスが付いてるのに気がついて、長さを調整し直して電源ハーネスが出来ました。材料代だけでも2～3000円かかるところでしたが0円です (^o^)

これはアルミの酸化皮膜を除去するクリーナーです。



ぜんぜん手入れしてないのでせっかくのセンターラインコンボプロがこのざまです(*_*)



軽く水洗いしてアルミウォッシュを吹き付けて5分待って洗い流したらこんな感じです。酸化皮膜はかなり除去されましたが白いシミが残って曇っています



最後にブルーマジック(アルミ研磨クリーナー)で磨きあげたらこのように光沢が戻りました(^^)

結局のところアルミウォッシュのみでピカピカ‥ってわけにはいきませんが、ある程度のコンディションを保っていれば手入れはかなり楽になります。

以前からMSAを装着してたので、高回転でのババババがFCRなのか電気トラブルなのかを絞り込むために電気をノーマルに戻していました。
ノーマル電気でもババババなのでFCRのセッティングを変更してMSAを再装着しました。

ノーマル電気の環境のままでFCRのセッティングを煮詰めるのが本当なんでしょうが‥^^;

以前から高回転でババババと息つきがあり、プラグも白かったのでメインジェットを125番から135番に上げてみました。あとニードルをデフォルトに戻してスローを少し絞りました。さて調子は良くなるか‥