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先週大ポカをしたマニホールドの遮熱板を取り付けました。順番間違えるととんでもなく遠回りになります(+_+)


チャイナラジエターが安定のクソクォリティーで段ボールから取り出した時点でアルミフィンは曲がりまくりだし、取り付けステーの穴ピッチが違ってるのでリューターで取付穴をギリギリまで削って何とか装着出来ました。これで前回みたいに漏れが発覚したらマジクソ（怒）


99％組み上がったのにラジエターホース２本見つからず、今日はエンジン始動は断念しました(+_+)　来週こそは．．

Vベルトはこんなにボロボロになってました。スリップするわけでも切れかかっているわけではないですが、さすがに交換しないといかんでしょうね(;^_^A


やっとここまで組みあげたんですが、エキゾーストマニホールドの遮熱板を取り付け忘れていたことに気が付きました！！遮熱板を取り付けるためにはターボを取り外さないといけません(+_+)　ネジ4本だけではなく、オイルや冷却水のホースとかも外さないと．．

で、心が折れて今日は終了(笑)

来週こそエンジンかけられそうなんですが．．．

入荷待ちのオイルクーラーのガスケットがやっと来たので作業再開しました。
昔、エンジン組んだ際に「こんなガスケット別に再利用しても問題ないでしょ」と古いまま組み立てたところ、オイル漏れが発覚して組みなおしする羽目に．．(+_+)
ここを組んでからマニホールドやターボなど補器を組み上げていくので、しっかり慎重に組み付けないと手直しになると大変な労力を使ってしまうのです。一応、念のため液状ガスケットも塗布して組みました。


実は大大大ピンチな事態になっておりまして、クランクのギアを抜く際にプーリー抜きのセンターボルトでクランクのネジ穴を傷つけてしまってたのですが「入り口だけなので慎重にネジ山を修正すれば大丈夫っしょ♪」と簡単に考えてたんですが全然ボルトが入らず、ネジ山をリューターで直しても直して全然入る気配がなく．．

もしクランクのネジ穴潰したらマジで万事休すなので顔面蒼白で半べそで作業を続けたところ何とか復旧したのですが、どうもネジ山もですが穴の径自体を潰してしまったらしく、真っすぐボルトは入って行くもののメッチャ固く、途中でそのボルトを抜いて確認するとネジ山の頂点部分が微妙に潰れてテカっているのです(◎_◎;)
ネジ溝自体は機能しているし、プーリーもガッチリ固定出来たのでとりあえず問題ないのですが、とでもない大惨事を起こすとこでした(+_+)

夕方から雨が降ってきたので途中で中断になってしまいましたが、来週には組み上がりそうです(^^)

新しいタイミングベルトを張る際、インジェクションポンプのギアが少し戻り気味で、ベルトを張った時にすべてのギアの位置が規定の位置になるようベルトをギアの山にかけるのがちょっと難儀でしたがなんとか装着完了して数回手動で回してもちゃんと規定の位置に各カムの矢印が揃うのを確認しました。

取り外したパーツを洗浄したり再塗装して組み上げの段階に入ったのですが、ガスケットやちょっとした部品の欠品が発覚したり注文したものの納期がかかるとか、少し足踏み状態なのでターボのハウジングを分解してみました。


送料入れて2万のCT-20互換激安中華ターボなんですが、もう5年くらいノントラブルで動いています。インタークーラーを付けたく、ハウジングを90度回したかったのですがそうするとブローオフバルブのアクチュエーターを固定出来なくなるのでハウジングは動かさずパイプのレイアウト変更で対応するしかないようです。

しかし、組み上げ始めたものの、オイルが噴いた原因が分からずじまいなのが不安です。ホースが裂けて噴いたのならエンジンに飛び散ったオイルが付着しているはずなのですが、エンジンやフレームにオイルが飛び散ってるような形跡はなく、漏れてた状況もオイルポンプのプレッシャーをそのままホースで下向きに放出した感じのドボドボ．．だったのです。しかし、ホースが抜けてた様子もなく．．
焦ってエンジン止めたのでどこから漏れてたか確認していなかったのが最大のミスでした(+_+)


CT-20用のアルミビレットタービンが5000円ちょいであるので交換してみたいのですが、ハイフロー化出来るのか？そもそも元もアルミブレードっぽいので交換するメリットがあるのか不明なので悩んでいます(;^_^A