MASUOのブログ一覧

定休日の休日出勤
さすがに、春の虫は来ない。
時々、吹雪な天気だからか？
MASUOです。

さて、オートサロンから戻ってきた競技車両。
いよいよ、細かい部分を進めていきます。
まずは、オイルキャッチタンクを！と、思っていたら
「たかがオイルキャッチタンク！」
「どうだってイイよっ、そんなの！！。」
「とにかくエンジンが掛かる状態にして」
と、クレーム。

しかし、レギュレーションで設置義務付け！
競技に出る以上、必須な部品ですよ。

広々としたエンジンルームならどうでもいいんだろうけど、
Ｓ１４シルビアにＶＲ３８の組み合わせで、スペースが無い。
無駄に長～いホースでバンパー付近に持っていくのか？
カッコワリィ！！
MASUO的に許せません(笑)
てなわけで、オーナーさんのクレームは無視！

ＶＲ３８　＝　大排気量　＝　ブローバイガスも多い(？)
容量はレギュレーションで、１Ｌ以上を義務付け。
３８００㏄のエンジンで、容量１Ｌで足りるのか？
既製品の１Ｌ物は使い物にならないでしょう！
それ以上のデカイ物は、スペース的に無理！！
てなわけで
最小限の容量で、最大限の効果を求めて製作します♪
ＭＡＳＵＯが出した結論は？

オイルトラップ(仕切り)入れまくり♪
パンチングプレートでオイルを分離する作戦！
赤線までの容量は、１．４L
レースではキビシイかもしれないけど
走行時間が短い競技なら大丈夫？かと

オイルキャッチタンク完成♪
スペースの問題でガス抜きパイプを装着できなかったので？

ガス抜き穴で(笑)
これじゃ霧状のオイルはダダ洩れ？
そうはさせぬ！と？

エアフィルター装着♡
一人、楽しくやってますョ。

残すは取付けるのみ！
とはいうものの
配管もやらなきゃいけないし…
溶接で目が痛いので、ちょっとお昼寝します。
定休日なので。

このブログは、面白くないので、すっ飛ばしてください(笑)

今日も、休日出勤しているMASUOです。
ちょっとだけ春めいてきたMASUOの生息地域。
息をひそめていた走り屋さん達が活動を始めます。
まるで、春の虫みたい(笑)
で、暇つぶしに来る人が増えます。
プライベーターさんの相談等も…。
一人当たり２～３時間滞在してく感じ。
来る人にとっては、「たまに」のたった２時間ですが。
お店にはそれなりの数のお客さんがいるわけで
ほぼ毎日のように２・３人の暇つぶし来店があります。
１日に一人なら良いですが…
営業時間中に作業できない時間が増えちゃう訳です。
営業時間無視の人もいます。
結果！
残業＆休出となります。
それでも作業は遅れていきます。

チューニングショップのお仕事は、作業だけではありません。
いろんなタイプのユーザーに合わせたプランを考えたり。
ユーザーの要求を満たす工夫を考えたり、したり。
ワンオフパーツの設計をし、材料を発注。
トラブルの原因を特定し対策を考えてと…

とにかく、何もしてない様に見える、
考えてる時間も意外と多いです。

ワンオフパーツなんて完成した状態を見ても？
自然に、あまりに普通に装着されているので、
「ふーん、こうなってるんだ」程度にしか見えないのが多いんですけど(笑)

そのような仕事を無駄と考えたショップ社長さんは？
既製品(ポン付け)を使います。
個性なんて感じられない、同じ仕様の車を量産します。
作業にも慣れてくるので時間も短縮。
仕様が同じなのでセッティングも個体差程度でほぼ同じ。

効率的に儲かる訳です。

最近では、そういうお店が多くなりました。
それが悪いとは言いませんが。
MASUOは、それでは「つまらない」と感じてしまうんです。
毎日、つまらない仕事を続けている。
それは、お金の為！
お金の為なら効率的に儲けよう♪
って、なりませんか？

金儲けが楽しくなって、使い方も派手になる。
やがて、お金も回らなくなって…

最近、チューニングショップ・カーショップの倒産・夜逃げのニュースをよく見かける様になりました。

逃げられたお客さんたちの心労・金銭的な負担を考えると…
凹みますね。

そうならないように、
楽しい仕事を心掛けたいと思う
MASUOでした。

儲からないけど(笑)

やっと(？)長い冬が終わりそうな今日この頃♪
MASUOです。

さて、先日分解したＲＢ２６。
このエンジンについての考察ブログです。

今までの仕様は？

目標馬力６００㎰
パワーバンドは、４５００～８５００ｒｐｍ
最後まで加速Ｇが途切れないで、高回転程パワーが増していく感じ。
メインコースのＳＵＧＯでは、４速で８５００ｒｐｍを回し切りで、
最高速２４０ｋｍ/ｈ！

ある意味、サーキット仕様らしい(？)エンジンでした。
でも？
実際には、ブーストは１０８ｋｐａまでしか上げれてないので…
５００ちょいｐｓくらいだったのではないでしょうか？
最高速は、ほぼ予定通りでしたが。

これから！って時に痛恨のシフトミス！
結果、バラす事に…
ご報告の通り、エンジンには問題は無かったので、
洗ってメタル＆シール関係だけ交換すればＯＫ！な感じ。

でもね、それだとまた…
ＭＡＳＵＯは経験上、ミスはその人の癖や思想から生まれると考えているので、
きっと、また、ヤル！！

つまりこの仕様では、このオーナーさんには向いてない？
あせって体が硬直してしまう人に、
高回転時の加速Ｇとサウンドが悪い影響を与えるんじゃないか？と

そこで、仕様変更をお勧めしました。
パワーバンドを１０００ｒｐｍ程度下にズラして
７５００ｒｐｍ上ではパワーは増えずに回るだけ。
長いストレートでは５速ギアを積極的に使う感じ。

ドライバーさんに余裕が生まれるのではないか？と
７０００～７５００シフトなら？
またミスっても、９０００ｒｐｍ以上は回らないでしょう。
一応、そうなっても大丈夫な様に対策も考えます。

一言で、エンジンを組む(作る)と言っても、
作る側っていろんな事を考えるんです。
特にＭＡＳＵＯは(笑)

てなわけで、今回の仕様は？
目標馬力は６００ｐｓのまま
パワーバンドは３８００～７５００ｒｐｍ
トルク重視で、一応、高回転にも対応させます♪

それをどう実現させるか？
方法は？

バルタイを、低中速重視に調整して、
下でしっかりブーストをかけて、上は抜く

排気量ＵＰ　又は　タービン交換

超高回転対策として
純正セミカウンタークランク　→　社外フルカウンタークランク

フルカウンタークランクとタービンの同時購入は予算的に厳しいですよね(笑)
オーナーさんの選択は？
クランク交換ついでに、排気量ＵＰ
タービンはそのまま。
その他、オーバーレブ対策も少々。

一応、方向性は決まりましたが、まだ思案中のＭＡＳＵＯ
当店のお客さんは凄いものを欲しがる傾向が強いのですが…
凄いエンジンの車は乗るのが大変。
技術的にも、経済的にも。

はたして、このオーナーさんは
乗り続ける事が出来るのだろうか？

余計なことまで考えだすMASUOでした。