ガオーさんのブログ一覧

寝る前に読もうかと思います
（すぐに寝れそう）


実はフリーダムやらなんやらのためにとっておいた虎の子を・・・

ユーザー車検も、何度目だろうか？
場所は神戸運輸監理部です


慣れたと思っても、久しぶりにやると
ラウンドで詰まってしまうんですね



家を出る時ほぼ銀世界で、路面もガチガチでしたが
少し南下したらまったくそんなことはなかったです


で肝心の車検なんですが
整備ほとんどしてませんでしたがばっちり通りました。
そもそも走り込んでないから、どこにもダメージがなかったみたいです
まあ
一カ所補助灯の球切れはありましたが（￥120）
１１万キロの老体にしては十分です


帰りに偶然火災現場の横を通り
あの太い放水ホースを４本ほど跨ぐ羽目になりました（直径65ｍｍ）
ガッツリ擦りました、そしてダンパーもガンッとショック食らいました


ツイテナイな、火事に遭うよりはマシだけど

実は先週末バルタイを弄ってるのと同時に
庭にあるNA8から部品を流用しようと、色々ばらしてはいたのですが
毎度挑戦しては敗れる難敵がいました


フライホイールです


正直単体での脱着は余裕なのですが
そこにアクセスするための
つまりエンジンとミッションの切り離しがかなりの難敵なのです
というか主にクラッチラインの裏にある一本が


アクセス不可


そこでいっそのことやっちゃいました



最後ジェレミー御用達の工具で障害となるものを突破しています
でもってエンジン＆ミッション＆フロントサブフレーム墜落
サバンナの肉食獣の様な気持ちになりつつ、エンジンを引きずり出し





いざ御開帳（俗に言う袋とじを開ける前の様な気持ち((o(´∀｀)o))ﾜｸﾜｸ）





残念でしたの純正パーツ・・・・（８kg）
結局出来たのは
予備エンジン（BP）、予備ミッション（五速）、予備クラッチ（中古純正BP用）


最後に
ジャッキ一本でエンジンを下すことは可能ですが
クレーンを買った方が無難だと思いました

どれだけ探しても見つからなかったので
とうとうモンキー買ってきました


コーナンのライフレックス７本から選定した
いちばんガタのないやつよりイイ
当然価格は２．５ライフレックスですがｗ


TOP製にしようかも悩みましたが（こちらは３．５ライフレックス）
こっちの方が見た目がカッコよかったので（主に肉抜きと、エビが）



とりあえず105-105目ざして調節です
スライドカムはまだ動かしたくなかったので、ベルト山で調節しました
ひと山で約５°ずらせます


１２０ー１０８　→　１０５ー１０３



これは、なんというデロデロｗ（オーバーラップ４８°）
ためしに乗ってみましたが、信号待ちアイドリングでエンスト＆上伸びない＆振動ｗ


とりあえず明日は普通に使えないといけないので
１２０－１１３で組みなおしました（ジェントルなバルタイです）


ふと思ったのですが
自分はヘッドカバーガスケットに諭吉さん一人以上使っていることがわかりました

一枚２５００円なり・・・

エビのモンキーと同じ値段するのか！あのゴムパッキン
もうカム位置も測ったし、ヘッドカバーもカットしているので次買うとしたら
メタルガスケット組む時ぐらいですが

とりあえず測ったバルブタイミングを表に起こしてみた


ちなみに測ったのは
　圧縮上死点の位置
　IN、EXカムの最大リフト位置
　（これだけで良かったのか・・・）


表の読み方（たぶん）
　０が圧縮上死点
　クランクが２回転する間にカムは１回転
　紫がINカム、赤がEXカム


今回の計測値（IN256・EX256）
吸気　開き　　　８°BTDC
吸気　閉じ　　６８°ABDC

排気　開き　　５６°BBDC
排気　閉じ　　２０°ATDC


カムのセンターは
IN-EX　１２０－１０８
ちなみにカムのリフトは8.73ｍｍ（HKSポンカム）


ずれてる～＼(^o^)／
インテーク側ががひどい・・・


整備書より純正B6は（IN２３６・EX２４８）
吸気　開き　　５°BTDC
吸気　閉じ　５１°ABDC

排気　開き　５３°BBDC
排気　閉じ　１５°ATDC

カムのセンターは
IN-EX　１１３－１０９


純正に合わせたつもりがインテークが７°ずれてる・・・
とりあえずIN-EX　１０５－１０５で組んでみようかと思います