マセラティのカンビオコルサ版とマニュアル版

この前、ミラコに行ったときにおっかないものをみてしまいましたので。

青マセさんの青マセの内臓を見せてもらったのですね。
クラッチスプリング。流しの蓋みたいになってる奴。
アレが二本くらい折れてくにゃくにゃしてるんです。
青マセさんの青マセがどうにか自走して緊急入院したときに交換したクラッチだそうで。

で、もいっこがクワトロポルテのクラッチスプリング。
全部のスプリングが折れてるんですね。
こいつは自走が全くできず、ローダーで回収したそうで。

写真とってくるの忘れちゃったんだけど・・・

なんでこんな風になっちゃうのかっていうと、
端的に言うとカンビオコルサだからだそうで。

カンビオコルサとMTのミッションは全く同一のパーツなんだけど、
シフト操作を機械でやるか、手足でやるかの違いしかないと。
だから、機械構造的には全く差がないんだけど・・・

マセのミッションってできが悪いのですよ。

マニュアルに乗ってるとよくわかるんだけど、
シフトが入りづらい時とか、入らないときとかがあるのですよ。
マニュアルだと、そんなときはもう一回入れ直したり、別のギアでなんとかしたりとか
できるんだけど、カンビオだと無理矢理ギアを入れちゃうので、
ゴリゴリと強引にミッションをつないだときにスプリングが折れちゃうんだと。

マニュアルにいっぺん乗ると、そうゆうミッションの癖が判るので、運転の仕方も
かわるんだぞといっていました。

そうゆう話を聞くと、カンビオは怖いなと思ってしまう。
いっそ普通のATだったらいいのにって。
まあ、カンビオが悪いんじゃなくてしょぼいミッションが悪いんだけどさ。
カンビオの寿命が短いのは、そうゆう事も関係しているのかなと思ったり。

ちなみに、うちの車は1←→2、5←→6が入りづらいデス。
1→3とか3→6とかで失敗したことはないので、変速をするときには
ちょっと気をつけた方がいいかもよと言ってみる！