有り余るパワーを秘めたセダンスポーツ

納車から4年弱でのレビュー。
これから購入を検討されている方の参考要素の一つとしても捉えていただきたく、良い事ばかり書いたんじゃ意味がないので、敢えて辛口で書かせてもらいます。


●小回りが効かない
かなり前輪の切れ角が小さいので、未だに駐車場への駐車は一度切り返して停める事が多いです…。
もう少し舵角が大きくなってくれれば劇的に扱いやすいんですが…。


●水平対向エンジンの安定感
クルマで何より大事なのは、走行中の安定感。
それが安全性にも直結しますから…。
ノーマルでもリミッター解除すれば250km/hオーバーのクルマなので、高速安定性は絶対条件。
スバルのお家芸、シンメトリカルAWDによる低重心が生み出すドッシリとした安定感の恩恵を存分に受けられます。

●280PSの有り余るパワー
表題の通り。3000rpm程度を過ぎてブーストがかかり始めてからがとにかく速い。
最初の頃は自分で運転しておきながらよく酔いました…。
街乗りだと、ブーストをかけなくても2000ccの排気量があるので、ゆっくり加速してやれば普通に走行できます。

●チューニングが走行性能へと反映されやすい

280PS規制時代のクルマなので、排気系を換えてやるだけでポンと馬力が上がるクルマです。
"GDBで馬力を上げたければ、まず触媒を換えろ"と言うほど。
よって、近年の電子制御などが優秀になったモデルに比べ、チューニング効果を体感しやすいクルマだと思います。
ただ、マフラーを換えるとブースト圧が不安定になるので、ブーストコントローラーで制御。馬力が上がるとブレーキや駆動系が心配になるので、そちらへも投資。
スポーツカー特有の連鎖的出費が発生します…。

●ワイヤースロットルの素直なレスポンス
近年のクルマは電子スロットルが増えており、ワイヤー式スロットルのクルマは減少。
GDBはワイヤースロットルが健在で、何よりもアクセルペダルの踏み具合がスロットル開度に素直に反映される点は魅力です。
ワイヤー車だと当たり前な話に聞こえますが、この電子制御を介さない素直なレスポンスが非常に重要だと考えています。
電子制御が邪魔してレスポンスが悪いなんて電スロ特有の心配がありませんから…。

●ハード走行時にガス欠症状が発生

これは街乗りでは縁がない症状ですが、GDBのガソリンタンクの形状が悪い事で起こる問題です。
ガソリンタンクがプロペラシャフトやマフラーを跨ぐ形で左右に配置されており、燃料ポンプは右側にあります。
サーキットなどで勢いをつけて右コーナーを曲がった際、遠心力でガソリンが左へ偏り、燃料ポンプ周辺のガソリンが不足します。
その状態でコーナー立ち上がりでアクセルを踏み込むと、一時的に燃料ポンプがガソリンを吸い上げられなくなり、2秒前後パンパンパン！とアフターファイヤー音を轟かせて全く加速しなくなる症状が発生します。
ガソリン残量が6割くらいあっても発生してしまう厄介な症状で、エンジンブローにも繋がる致命的な問題です。
STIや社外品などで旋回チャンバーなどの対策パーツが用意されています。
街乗りならまず大丈夫ですが、サーキットを走行される方は対策品の装着をオススメします。

●重量がありチョイ乗りにはツライ
前車がコンパクトカーだった事もあり、重量差が400kg近くあるので当然と言えば当然の話。
ただ、毎日通勤で使ったり、すぐ近くへ買い物へ…という近距離移動時には、4年近く経つ今でもクルマの重さを感じ、ハッキリ言って不便。
代車などで軽自動車やコンパクトカーに乗った時には、車体の軽さとステアリングの軽さなど、とにかくラクだ…と強く感じます。

●変速ショックが大きい
シフトチェンジ時に"ガチャッ"という音と共に振動が発生しやすいです。
デフやプロペラシャフトからの振動だとは思いますが、これは永遠の課題です。
特にエンジン始動直後の暖機前だと回転の落ち込みが激しく、変速ショックも大きめ。

●エアコンONで乗り心地が悪化
これは現行のVABでも同様らしく、シフトアップ時に回転が落ちすぎて変速ショックが大きくなります。
予想以上にパワーが食われるんでしょう…。
シフトダウンと同様にブリッピングをしてやった方が安定したりします。

現行モデルより小さく、一昔前のスポーツカーのボディサイズ。
どんどん次世代化するにつれてボディサイズが大きくなる傾向にあるので、この頃の扱いやすさを好むヒトには根強い人気があるんでしょう。

●後部座席が狭い
固定シートなので、前後スライドやリクライニングはできません。
ファミリーカーというスタンスではないので仕方ないでしょう。
足元スペースが狭いですが、これは二代目スイフトとあまり変わらない印象。

●後部座席は簡単に外せる

大きい荷物を積みたい場合、後部座席は工具一つで簡単に撤去可能。
後部座席に18インチのタイヤ4本くらいならギリギリ積めます。
ただし、座席を撤去してもトランクとの間に鉄板があるため、トランクから後部座席へ大きい荷物を積み込むには、その鉄板も外す必要があります。

●トランクの容量はスポーツカーにしては良し
後輪のサスペンションがリヤシートの辺りに来るので、それほどトランクを圧迫する事もなく、スポーツカーにしては広いかと思います。
普通に成人男性を詰め込んで走れます。

●280PS規制時代のクルマとしては低燃費
普通に通勤でも7～9km/L程度。
高速巡行だと11km/Lくらいは普通に達成できるんじゃないでしょうか。
一応5人乗りのセダン車ですし、当時のクルマにしてはそれほど悪くないかと思います。
ちなみに全開でサーキットを走ると3km/L程度になります…。
何より、GDBはSUBARU側の安全マージンによって燃調がかなり濃い設定にされているため、安全圏内で少し燃調を薄くしてやってもイイかと思います。