ちょうどいい心地よさ

世間では評価が分かれているようですが、大人のスポーツハッチ的な落ち着いたデザインが私はお気に入りで、特に斜め後ろからのビューはずっと眺めていたくなります。
内装はシンプルで使いやすく、エアコンなど物理スイッチが多く存在しているのは有難いことです。

ワインディングレベルのコーナリングなら何の不安もなくビシッと決まり、ステアリングを切っただけ曲がっていきます。
レブマッチは私のヒール＆トゥよりも遥かに回転合わせが上手なので、クルマ任せで気持ち良く減速できます。
ストレートではもう少しパワーがあれば…と思うこともあり、今後サブコンなどを入れるかもしれません。
(北米仕様Siと同仕様ならなお良かったのに)
1700回転あたりからターボが効き始め、1.5Lの割にはトルクバンドが広いので、街乗りでシフトチェンジをサボり気味に走ることもできます。
高速巡航時はわずかにリアが軽い感じもしますが、純正オプション(モデューロ)のリアウィングで改善されるという話もあり…私は羽根無しスタイルが好きなので、装着をためらっています。
ロングドライブが疲れにくく、どこまでも遠くへ行きたくなってしまいます。渋滞にハマってもクラッチペダルが軽く、半クラッチも気難しくないので。

街乗りでは結構ゴツゴツしますが、私はそういうのが嫌いではないので気にしません。
逆にワインディングや高速走行時にはビシッと引き締まっていて、好感が持てるものです。

仕事用の大切な機材車でもあるので、Cセグハッチバックとしては長めの全長を活かして、長尺物を難なく積めるのが非常に有り難いです。
ただ、ミニバンやSUVと違って、テールゲート開口部が高く狭く、内装も四角くないので、積み降ろしが大変なのと、積み方はかなり工夫が必要です。
まあ、これ以上を求めるとステーションワゴンかな？となってしまうので、ハッチバックであることを考えるとかなり良好だと思います。

高速100km/h巡航では17m/L前後、条件が良ければ19km/Lチョイは走りますから、満タン(47Lタンク)で600km以上走行でき、東京～大阪間片道無給油走行も可能で、今時の1.5Lターボは省燃費なんだなと感動しています。
ただ、街乗りは前述の通り8～9km/L程度なので、もう少し伸びてくれたら…と思います。
標準タイヤは235/40R18ですが、スタッドレスをインチダウン(215/50R17)しており、スタッドレス装着時は10%程度燃費が良くなります。

在庫車だったので、ここには書けないような大幅値引きがありました。
下取り車は過走行(年間20,000kmペース)のMA37Sソリオでしたが、買取店を回るのも面倒だったので、そのまま言い値でディーラーへ。
フル装備が標準でメーカーオプションはなく、必要最低限のディーラーオプションを付けて契約しました(愛車紹介を参照願います)。
前述の通り、世間では高価格と言われるFLシビックですが、乗ればその良さが必ずわかります！特にMT派の方は(どうしてもFL5に乗りたい人以外は)買って後悔しないと思いますよ。