Ｌｏｒｒｙのブログ一覧

一応ピアニストのろーりー☆ですが、実は今月、iPodデビューしたばかりの新参者です(汗)

これまで、電車でお出かけする時は携帯電話(LISMO Player)が音楽プレイヤー代わり、
スティングレーの中では、ケンウッド I-K7にUSBメモリ(32GB)を挿して聴いていました。

これらを別々に編集するのがだんだん面倒になり、
ならば、iPodがあれば1台で両方を兼ねることができるじゃないですか！と思ったのと、
ケンウッドのセンターユニットに付属するUSBメモリ編集ソフト「KENWOOD Music Editor」では、
曲数が1,024曲を超えると、プレイリストが正常に動作しなくなる問題があり(そういう仕様？)、
iPodなら、その曲数制限に引っかからないため、購入を真剣に考えるようになりました。

というわけで、今月初旬、iPod nano(6th) 16GBモデルを購入したのです。

正直、16GBでは容量不足かな？と思いましたが(32GBのUSBメモリも半分位使ってました)、
nanoの小型軽量コンパクト＆バッテリーの持ちの良さが気に入って、購入しました。

本当は、もっと大容量のnanoがあれば、一番いいんですけどね…

で、手持ちのCDをどんどん落とし込んでいったら、
あっという間に容量がいっぱいになり、iTunesで同期できない事態に…(涙)

私は、基本、CDからPC(HDD)に落とし込む時は、320kbpsのMP3としています。
USBメモリはもちろんのこと、iPodにも当初320kbpsで入れて聴いていましたが、
iPodの容量不足は何ともし難く、泣く泣く、iTunesの「同期」のオプションにある、
「ビットレートの高い曲を128kbps AACに変換する」を選択しました。

すると、iPod内のファイル容量が、曲数を25％位増やしたにもかかわらず、約半分に(笑)

ビットレートを落とすと、やっぱり気になるのは音質ですよね。
そこで、音楽CD(もちろん無圧縮)、USBメモリ(320kbps MP3)、iPod(128kbps AAC)、
同じ曲で3種類の音源をスティングレーに持ち込んで、聴き比べてみました。

無圧縮の音楽CDを基準とすると、320kbpsは若干伸びやかさに欠けるものの、まぁ許容範囲です。
ところが、128kbpsになると、それだけでなく、ふくよかさがないというか、痩せた音というか、
なんだか、スピーカーが小さくなってしまったような、ショボい音になってしまいます。

音楽CDと同等は無理としても、せめて320kbps並の音質にはできないだろうか？
というわけで、3バンドしかない、I-K7のイコライザーを根気強くセッティング。
CDとiPodを何度もしつこく聴き比べ、極力近い音質にしてみました。

我がスティングレーにはサブウーファー(ケンウッド KSC-SW01)が付いており、
128kbpsでも低音はしっかり出るので、中高音を少し持ち上げてみました。うるさくない程度に。

すると、音がかなり前に出るようになりました。
同じ128kbpsでも、イコライザーをオフにすると、音が一段引っ込む感じがします。

本当は、I-K7に音質調整項目がもっとあれば良いのですが、
(後継機のI-K70やI-K77には、5バンドイコライザーとDSPがあります)
それでも、出来る限りの調整をして、まあまあの音質にはなりました。

何とか、これで楽しいドライブができそうです。

iPod、車内でより良い音で聴こうと思ったら、アイデアとセッティングで勝負ですね！(笑)

先月、リモコンでエンジンを始動しようとすると、
セルは回るものの、エンジンがかからないトラブルに見舞われ、
エンジンスターター本体のメインヒューズを抜き差しして、復活しましたが、
https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/blog/
今日、再び同様の症状を再発しました。

前回同様、メインヒューズ抜き差し→初期設定をするものの、動作せず。
ついに本体の故障か？と思い、勇気を出してユピテルに電話してみました…

というのも、ユピテルは、ユーザー自身が取り付けたエンジンスターターの
サポートはしない方針なので、質問に答えてもらえるのか、心配だったのです。

しかし、思っていた以上に親切に答えていただくことができました！
本体ではなく、イモビ対応アダプターの不具合では？ということで、
配線を再度確認してください、とのことでした。

配線を確認、と言っても、これまでずっと正常に動作していたわけですからね、
イモビアダプターをリセットすれば直るかな？と思い、
本体メインヒューズ抜き差し→初期設定をした後、
イモビアダプターの初期設定をしてみました。

この初期設定、本来はスペアキーを増設したり、
エンジンスターターを他車に移設した時にするものです。
マニュアルは、イモビアダプターに同梱されています。

で、ダメモトで初期設定してみたわけですが、正常に戻りました！
何事もなかったように、リモコンでエンジンがかかっています。

これで、今後も無事動作してくれると良いのですが…

「エナセーブ EC202」は●●●を低減して低燃費に貢献していると言っていたでしょう？

まさつ


エナセーブの希望サイズを入力してください。

165/55R15 75V


この文章は
http://www.carview.co.jp/magazine/recommend/2011/dunlop_enasave/
について書かれています。

カタログの燃料タンク容量は30LのMH23SワゴンRですが、
昨夜、なぜか31.6Lも入ってしまいましたｗ

同じSSの同じ計量器で、
今年1月、31.5L給油していますが、
これで、またもや記録更新(笑)

昨年3月の納車直後に取り付けて、毎回乗る度に重宝している、
ユピテルのエンジンスターター、VE-E36。
https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/car/600890/1073794/note.aspx
一度、リモコン紛失の憂き目に遭いましたが、
https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/blog/20733021/
動作自体にトラブルはなく、気持ち良く使っていました…

先日の朝、自宅の中からリモコンでエンジン始動…したつもりだったのですが、
駐車場に行ってみたら、かかっていませんでした。
ドアミラーは開いていたので、リモコンからの信号は受信している様子。

というのも、ドアロック連動ドアミラー格納ユニットを取り付けているため、
https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/car/600890/1152347/note.aspx
リモコンでエンジン始動の信号を送ると、連動して、格納されていたドアミラーが開くのです。

これはエンジンスターター本体側に問題があるのか？
試しに、クルマの目の前でリモコンを操作してみたところ、
セルは回りますがエンジンが始動しません。

エンジンスターターでセルモーターが回る時間を設定することができますが、
それまで、デフォルトの1.0秒で全く問題なく始動していました。

試しに、設定時間を長く(最大5.0秒まで設定可)してみましたが、やはり始動できず。

もともと、すべての設定をデフォルトの状態で使っていましたが、
改めて、工場出荷時の状態に戻してみました…それでも始動できず。

これは本体の故障？メーカー保証は3年間(本体のみ。リモコンは1年間)ですが、
ユピテルは、ユーザーが自分で取り付けたエンジンスターターのサポートはしない方針なので、
クレームが効くかどうかは不明…

もしかしたら、一度電源を落として再起動すれば良いのでは？と思い、
エンジンスターター本体のメインヒューズを抜いて、再度挿入。通電したら、初期設定をします。

ドアをロックして、リモコンでエンジン始動…かかりました！
結局、作動しなかった原因は不明ですが、とりあえず再起動で復活することがわかりました。

ユピテルのエンジンスターターを購入しようとお考えの皆さん、
ご自身で取り付ける場合は、ある程度自己責任を覚悟した方が良いかもしれません。