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今日は突発的に丸一日オフになったので、
スティングレーのナラシを兼ねて、
山梨方面へお出かけしてきました。

目的地は、爆盛り食堂ということで、
特にツーリングライダーの間では有名なお店である、
「ぼんち」(山梨県甲斐市)です。
私もかつてバイクで何度も行ったものですが、
実はちょうど1年前にスクーターで転倒、膝を痛めて以来、バイクはお休みしていて、
ぼんちへ行くのも2008年9月以来、実に1年半ぶりのことだったのです。

山梨方面へのお出かけは、道志みち(R413)経由で行くことが多いのですが、
今日は出発時間が遅かったので、東名～東富士五湖道路経由の贅沢ルートで向かいました(笑)

まずは高速道路でのインプレから。

一番強く感じたのは、「一定速度で巡航するのが難しいクルマ」ということでしょうか。
東名の東京～厚木間などは、細かいアップダウンの連続で、
常に一定の速度で走ろうとすると、非常に繊細なアクセルワークが要求されるのですが、
MH23Sスティングレーは、それが非常に難しいのです。
わずかにアクセルを操作した時のレスポンスがダルで、
例えば、100km/hで巡航していて99km/hに速度が低下したので、
100km/hに戻したいという時、その「1km/hだけ車速を上げる」操作がやりづらいのです。

私は、高速道路は前が詰まらない限り、
直線だろうとコーナーだろうと、上り坂だろうと下り坂だろうと、
片側1車線だろうと2車線だろうと3車線だろうと、
どんな状況であっても常に一定速度を保って走る主義なので(それが一番疲れませんから)、
たとえ1km/hでも速度が変わることを非常に嫌います。

このダルさは、CVTの特性なのか、電子制御スロットルの特性なのか、
私にはよくわかりませんが、もう少しどうにかならないものか？と感じました。
スロットルコントローラーを付ければ改善できるのでしょうか？興味があります。

乗り心地は若干固めで私好みですが、少しゴツゴツ感があるのは15インチタイヤのせいかな？
フラットライドな感覚を求めるのなら、14インチの方が良いのかもしれませんね。
あと、ハイト系軽自動車の宿命なのかもしれませんが、微妙な揺すられ感をどうしても感じますね。
まぁ、初代ワゴンR(CT21S)の、トラックのような揺すられ感はないので、ヨシとしますかｗ

ダンパーよりスプリングが若干勝っている感じでしょうか。
ビルシュタインのような、ジュワッとしっとり動くダンパーを付けてみたいですね。

100km/h巡航の場合、平坦路では3000回転を切っていますが、
足柄SA手前など、急な上り坂では、4000回転位まで上昇するものの、
車内は軽自動車離れした静かさを保っています。

足柄SA手前など、前車(CT21SワゴンR)ではアクセルベタ踏みでやっとこ登っていましたが、
我がスティングレーはターボということもあり、余裕で上がっていきますね。

富岳風穴売店でとうもろこしソフトクリームを食べて、精進ブルーラインを下り、甲府市街へ。
下りのワインディングでは、Dレンジからでも操作すれば一時的にマニュアルモードになる、
パドルシフトが非常に便利ですが、前方を大型トラックなどに阻まれて、
立ち上がり加速が十分にできない場面では、マニュアルモードが解除される(Dレンジに戻る)
タイミングが合わず、いつまでもマニュアルで引っ張られる場面も多々ありました。

それでも、降坂時制御が効いているのか、Dレンジのままでも、
下り坂では平坦路よりも高めの回転数をキープして、多少はエンジンブレーキ効果があります。

ぼんちでランチにしました。本当は冬季限定の「チャーシューワンタン」を食べたかったのですが、
本日売り切れ、ということで、泣く泣くチャーシューメンに。。。

お店の若大将、なぜか私のことを覚えてくれていたようで、
「ライダーさんですよね？バイクで大勢で来られてましたよね」と言われちゃいました。
はい、確かに2006年から2008年にかけて、年に数回、ぼんちへ行くツーリングを主催していましたｗ
また、それとは別に、ソロツーリングでも何度かお邪魔しています。。。

ランチの後は、甲府盆地を一望できる、太良峠を目指しましたが、
途中から積雪路に。。。スタッドレスじゃないことを後悔しました(汗)
峠の手前で、一瞬スタックしかかりましたが、前進とバックを数回交互に繰り返して何とか脱出。
さすが、困った時のESP(トラクションコントロールがあります)。。。

太良峠からの下りワインディングは、雪がなく、少しペースを上げられたので、
Mレンジでパドルシフトを操作しながら走ってみました。これがとっても楽しい！
コーナー進入時の連続シフトダウンがいとも簡単に決まります。
また、長いストレートをDレンジで走ってきてコーナーに進入する場合、
そのままパドルシフトでマニュアルモードに入れてシフトダウン、
立ち上がりで加速する頃にはタイミング良くマニュアルモードが解除されます。
このタイミング、テストコースなどを走り込んで煮詰めたのでしょうか？
だとすれば、立ち上がりで加速できない時に解除タイミングが狂っちゃうのも納得できるような気が。

ワインディングでは足回りが柔らかめに感じられ、ロールも結構大きいのですが、
意外と素直に曲がります。思いのほか、粘りのあるサスペンションですね。
アルトワークスやKeiワークス、ワゴンR RRといったやんちゃマシンがなき今、
スティングレーに走りのDNAが多少なりとも受け継がれているのでしょうか。

ただし、ここでもダンパーよりスプリングが勝っている印象がありました。

ほったらかし温泉で日没。。。露天風呂から見る夜景はいいもんですね。
この時期、バイクで行って、夜までお風呂に入って帰ったら、絶対に風邪ひきますからね。
クルマなら、そんなことも気にせずお風呂に入っていられるので、便利ですね(笑)

帰りは、夜のフルーツラインへ繰り出しました。
甲府盆地の夜景を見ながら突っ走る高速ワインディングは爽快ですね！

ただし、ここでも、もう少し締まった足が欲しいような気がしました。
バイク的な言い方をすれば、リヤのコンプレッションを少し締めてみたいと思いました。

で、さすがにこの時期、夜の峠越えはまだまだ怖いので、おとなしく中央道で帰りました。

まだナラシ中なので、やんちゃ走りはできませんが、それでも、
ガッツリ走ってガッツリ食べて温泉に入る、ろーりー☆のツーリング＆ドライブの王道を行きましたｗ

写真はフォトギャラリーにアップしました。
その1　https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/car/600890/1924461/photo.aspx
その2　https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/car/600890/1924495/photo.aspx
その3　https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/car/600890/1924504/photo.aspx

【走行ルート】

自宅～○○○～東名(横浜青葉～御殿場)～R138～東富士五湖道路～R138【富岳風穴でソフトクリーム】～R358～K12(新山梨環状道路)～K3～K5～【ぼんちでランチ】～K6～K31【太良峠】～フルーツライン【ほったらかし温泉】～K31～R140～フルーツライン～K34～R20～中央道(勝沼～相模湖)～R20～R413～R16～K503【壱発ラーメン相模原店でディナー】～R16～保土ヶ谷バイパス～●●●～自宅

【走行距離】

332km

【平均燃費】

15.86km/L

自分でオーディオを装着することを前提に、
オーディオレス仕様を買ったのですから、
予定通り、センターユニットを装着して、
スピーカー(オーディオレスでも付いている)を交換しました。

写真はセンターユニット交換後に撮影したものです。
今はスピーカーも交換しているので、
スピーカーのイルミネーションは光りません。

装着した物は、以下の通りです。

センターユニット　ケンウッド　I-K7
フロントスピーカー　ケンウッド　KFC-RS17
フロントバッフルボード　アルパイン　KTX-N172B
リヤスピーカー　ケンウッド　KFC-RS16
リヤバッフルボード　AODEA　2285

防振シート「オトナシート」でデッドニングもしました。
なお、純正ツィーターとセンタースピーカの配線は抜いてあります。

作業はセンターユニットとスピーカー、3/6と3/10、2日間に分けて行いました。
詳細はこちらをごらんください。なお、I-K7とKFC-RS16は前車からの移植になります。

センターユニット
その1　https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/car/600890/1069983/note.aspx
その2　https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/car/600890/1069997/note.aspx
スピーカー＆デッドニング
その1　https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/car/600890/1073851/note.aspx
その2　https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/car/600890/1073863/note.aspx

バッフルボードとデッドニングの効果でしょうか？しっかりした低音がはっきりと出ています。
「ハイグレードサウンドシステム」とは名ばかりの純正オーディオとは雲泥の差ですね！

純正センタースピーカーは、普通の音量でも音が割れるので、
また、純正ツィーターは高音が出過ぎてうるさいので、共に配線を外しましたが、
サウンド的には不満はほぼありません。ドアスピーカー4枚だけでも充分鳴ってくれます。

面白いもので、同じ音源を音楽CDとMP3(320k)で聴き比べると、
やっぱり、無圧縮の音楽CDの方が音が良いですね！
MP3だと、高音の伸びやかさや低音の歯切れ良さがスポイルされてしまうようです。

イコライザーを調節して、長時間聴いても聴き疲れしないようなサウンドセッティングにしてみました。

明日は丸一日オフ、新しいオーディオと一緒に、どこか旅でもしてこようかな？(笑)

オーディオ(センターユニット)を取り付けたばかりの我がスティングレーですが、
早くもカーナビ欲しい病を発症しています。。。

そもそも、ろーりー☆的には、カーナビはあれば便利だけど、なくても困らない存在で、
紙の地図と長年の運転経験と野生の勘で、どうにでもなってしまうのですが(ｗ)、
リアルタイムで渋滞情報を取り込んだり、初めての場所で駐車場を探したりするのに、
あったらいいなぁ、と思うようになりました。

リアルタイム交通情報は、携帯電話でも取得可能ですが、
一応、運転中の携帯電話の操作は違法行為なので。。。

さて、渋滞情報に強いカーナビといえば、スマートループを擁するカロッツェリアでしょうか。
サイバーナビはすごいですね！私が考える、カーナビにできることは、ほとんどできますね。
ただ、価格もそれなりに高価なので、もうちょっとリーズナブルな、
楽ナビのスマートループ対応モデルにも興味が湧いてきます。

そう思っていたら、今日、横浜市内の某量販店で、
スマートループ対応楽ナビの旧モデル(AVIC-HRZ099)を激安販売しているのを発見しました。
思わず買いそうになったのは内緒ですｗｗ

調べてみると、スマートループ対応楽ナビの旧モデルと現行モデル(AVIC-HRZ900)の価格差は、
ネットショップなら1万円ちょっとなので、通販で現行モデルを安く買うのもアリかと。

ぶっちゃけ、自分で取り付けるので、安ければどこで買ってもいいんですよねー

あー、ネットで注文しちゃおうかなぁ～ｗｗｗ

昨日はディーラーに車を取りに行った後、夜遅くまで自宅駐車場で電装品
(オーディオとETC。他、まだ整備手帳に書いていませんが、レーダー探知機とエンジンスターターも)
の取り付けをしていたので、今日、ヤボ用で都内に出かけ、これが実質的に初乗りとなりました。

ド新車ということで、とりあえずのレブリミットを3000回転としていますが、
良く出来たCVTのおかげで、100km/h巡航でも平坦路なら3000回転以下なので、
高速道路でも周囲の車の流れに乗って走ることができ、エンジン音も非常に静かです。

ネット上で、「現行ワゴンRはタイヤノイズがうるさい」という書き込みをよく見かけますが、
確かにタイヤノイズは聞こえるものの、それ以外の騒音をあまり感じないので、
結果的にタイヤの音がうるさく聞こえるのではないでしょうか。

また、今日も都内近郊はあいにくの雨となりましたが、完全ウェット路面の首都高都心環状線で、
周囲の流れをリードするような走り方をしても、全く不安がないのはうれしいですね。
TSのみ標準装備の15インチタイヤの恩恵もあるのでしょうが、
軽自動車離れした、どっしりとした高い安定感があります。
もちろん、その程度のペースでは、ESPが作動することはありません。

その15インチタイヤ(165/55-15)の影響か、若干のゴツゴツ感はありますが、
基本的に乗り心地も悪くありません。見た目は少し腰高だけど、
走りの性能面から考えると、ローダウンする必要はなさそうです(笑)

というか、自宅駐車場の出入口の段差が結構あり、ローダウンしたら出入りできなくなるかも(汗)

ところで、昨日、センターユニットだけ装着(オーディオレス車なので)したオーディオですが、
やはり純正スピーカーだと音質がイマイチですね。。。センタースピーカーを殺して、
今は6スピーカーになっていますが、こもった感じの音しか出てきません。
前車(CT21SワゴンR)の時のフロント2スピーカー(センターユニットと同じケンウッド)
の方が、断然音が良かったです。早くスピーカーを交換せねば。。。

本日、ついにニューマシンが納車になりました！！

13年半ぶりに4輪の新車を買いました(笑)

納車後、直ちにオーディオ(センターユニット)、ETC、
レーダー探知機、エンジンスターターを取り付けました。

整備手帳とパーツレビューも、どうぞごらんください。