Ｌｏｒｒｙのブログ一覧

長いタイトルですが。。。(笑)

本文も長いです(汗)

現行ワゴンR、特にスティングレー購入に際して、グレードやボディカラーの選択に迷っている方を、ネット上でよく見かけますので、私の場合について書いてみたいと思います。

最初のご挨拶にも書きましたが、当初、スティングレーではなく、普通のワゴンRのFX-Sリミテッド(たった今、スズキのホームページを見たら、削除されていました。もう販売終了でしょうか？)を検討していました。

というのも、前車(CT21SワゴンR)がNA＋3ATでしたし、たまには遠出もしますが基本的に街乗りメインですので、NA＋CVTで十分ではないかと考えていたのです。

また、フロントマスクは、ちょっとやんちゃなスティングレーよりも、普通のワゴンRの、いわゆる「スズキ顔」の方が実は好きだった、というのもありました。

でも、HIDとルーフアンテナは欲しかったので、最初、FXリミテッドIIとスティングレーXとで迷ったりもしましたが、タイミング良く、スズキ顔でHIDとルーフアンテナが標準装備のFX-Sリミテッドが発売になったため、ターゲットはコレ、色は、私は青いクルマが大好きなので、ブリーズブルーメタリックに決めて、前車の頃からお世話になっているディーラーへ向かいました。

FX-Sリミテッドの展示車に目も心も奪われつつも、冷静に試乗してきました(笑)　ワゴンRのCVTの試乗車が店頭になかったので、以下の3車を比較試乗させていただきました。

　ワゴンR　FX　4AT
　パレットSW　TS　CVT
　アルト　G　CVT

パレットSWはターボ、それ以外はNAですので、NAとターボ、4ATとCVTの乗り味の違いを確認してみました。

ディーラーの近くに流れの速い、長い上り坂があるのですが、4ATのワゴンRはフルスロットルでようやく周囲の流れについていける程度です。CVTのアルトになると、余裕はないものの、全開までは踏まなくても大丈夫。これがターボのパレットSWでは、余裕の動力性能は当然ですが、NAの2車にはなかった、高い静粛性があり、私は非常に気に入りました。

街乗りにおける実用性能はNA＋CVTで十分だと感じましたが、ターボの余裕ある動力性能と高い静粛性に魅力を感じ、まずは、FX-SリミテッドとスティングレーT、2枚の見積書を作ってもらい、その日は帰宅しました。

その後、気持ちはやはりターボに傾き、Tに決めようかと思いましたが、せっかくスティングレーにするならESPが欲しいので、結局、ワゴンRシリーズの中で唯一ESPのオプション設定があるTSに決めたのです。

というのも、私の行動範囲であれば、冬場も2WD＋スタッドレスタイヤで十分なので、4WDは最初から候補外だったのですが、FFターボ車を悪天候時に安心して乗るためには、トラクションを制御する何らかのデバイスがあった方が絶対に有利ですからね。昔のアルトワークスやミラターボはトルクステアがすごかったですから(笑)

事実、普通タイヤでうっかり入り込んでしまった雪の峠道でスタックしそうになりながらも、ESP(トラクションコントロール)のおかげで何とか脱出できましたからね(苦笑)

また、TSのみ標準装備(TとXには設定なし)のサイド＆カーテンエアバッグも、以前、ミニカトッポで側面衝突を食らったことがある私には、とても頼もしい装備に思えました。

アルミホイール(TSのみ15インチ。TとXは14インチ)やオーディオ(TSのみ「ハイグレードサウンドシステム」標準装備)などは後からいくらでも交換できますが、ESPやエアバッグは後付けできませんからね。

さて、TSにしろTにしろ、スティングレーに決めたら、大問題なのはボディカラー選びです。2009年まで、スティングレーにも　ノクターンブルーパールという渋めの青がありましたが、現在はカタログ落ちしています。

黒系は2色(ブルーイッシュブラックパール3、スパークブラックパール)ありますが、特にブルーイッシュブラックはスティングレーでは超定番色でよく見かけますし、濃色系は磨きなどのメンテナンスがとっても大変(一度黒いクルマに乗ったことがあり、懲りています)なので、ミステリアスバイオレットパール(紫)共々、候補から外すことにしました。

次に考えたのはパールホワイトですが、これも定番色で台数が多いですよね。私は「他人と同じ」というのが正直あまり好きではないので、これまた候補から外しました。

残るは、ルナグレーパールメタリックとシルキーシルバーメタリック。この2色はちょっと迷いました。グレーは非常に質感が高く、魅力的な色に見えましたが、カタログのイメージカラーで、今後台数が増えそうな予感がしたのと、やはり濃色系のメンテナンスの大変さを考慮した結果、脱落。

そして、消去法でシルバーが残ったわけで。。。スティングレーではほとんど見かけない色であり、汚れが目立たずメンテナンスが簡単、しかも落ち着いた雰囲気なので、とても気に入ってますよ。

クリスタルな感じのフロントグリルやクリアテールランプが一番目立たないのが、実はシルバーなんですね。なので、当初スティングレー顔にちょっと抵抗があった私も、割と素直に受け入れることができたのです。

実は、同じ仕様(TS)で色違い(パールホワイト)なら2週間で納車できると言われたのですが、どうしてもシルバーが欲しくて、1ヶ月待ちました。せっかくの新車ですから、好きな色を選びたいですもんね。

また、オーディオレスにしたのは、前車のオーディオを移植するつもりだったわけですが(すでに移植済み)、せっかく2DINスペースがあるのですから、前車には装着できなかった(CT21Sは1＋1DIN)、2DINのインダッシュナビが欲しいな。。。と思ったりもしています(笑)

最初の見積書(FX-Sリミテッド)からは25万円位高額な買い物になってしまいましたが、クルマは長く使う物ですし、気に入った、納得のいくグレードと色を選んで、良かったと思っています。

長くなってしまいましたが、少しでも参考にしていただければ幸いです。MH23SワゴンR＆スティングレーご購入検討中の皆さん、納得のいくグレード＆色選びで、楽しいカーライフを送ることができますよう、お祈りしています。

18日、我がスティングレーは自転車の男性にぶつけられてしまったわけですが、
翌19日、相手の方から連絡があり、「修理代金をご自宅までお持ちします」とのことでした。
お話を伺ったところ、加入している保険からスティングレーの修理代は支払われるのですが、
加入者が一旦立て替えて支払い、後日、保険会社へ請求するカタチになるのだそうです。

ろーりー☆的には、入金は振り込みで全く問題なかったのですが、
わざわざ私の自宅までお越しくださるとのこと、誠意ある方で本当に良かったと思います。

そして本日(21日)、つい先ほど、相手の方がお越しくださり、修理代金をいただきました。
相手の方には、見積書と車両の写真をお渡ししました。

こちらには非がないとはいえ、自転車相手の事故で、正直、一時はどうなる事かと思いましたが、
誠意ある対応と保険のおかげで、円満解決となりました。

やはり、自転車にもクルマやバイクと同じように、保険を掛けておいた方が安心ですね。

あとは、スティングレーを修理に出すだけです。

本日、横浜市内の首都高にて、
我がスティングレーの走行距離が
1000kmに到達しました！
納車から13日目の快挙です。。。
早かった(笑)



早速、エンジンオイル＆エレメントを交換してあげました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/car/600890/277695/carlog.aspx
基本DIY派のろーりー☆ですが、ジェームスがキャンペーン期間中で、
非常に安かったので、お願いしちゃいました。

Mobil1 FP 5W-30を使用しましたが、それまでのガサゴソ感が消えて、
元々静かだったエンジン音が、より静かになりました。
私は100％化学合成信者なので、クルマにもバイクにも100％化学合成オイルしか入れないのです。
現行ワゴンR(MH23S)のターボ車の新車充填オイルも5W-30だそうですが、
スズキ純正オイルよりも、はるかに滑らかに回ってくれます。

で、オイル交換したその足で、
給油してからディーラーへ1000km点検を受けに行こうと思ったのですが。。。

私がガソリンスタンドから出ようとして、広い歩道上に停車していたら、
その後ろで自転車同士が正面衝突？接触？したようで、
そのうちの1台が我がスティングレーに倒れ込んできて、接触しました。
納車13日目のスティングレーは、バックドアとリヤバンパーがキズ物に。。。(涙)

倒れ込んできた自転車の若い男性は、すぐに私に謝ったので、
とりあえず警察を呼んで、物損事故の処理をしてもらいました。
男性は修理代を支払う意思があるようなので、連絡先を交換して、
私はそのままディーラーへ。点検がてら、見積を出してもらいました。約7諭吉だそうです。

帰宅後、男性と連絡を取ったら、どうやら、何か保険に入っているようです。
明日、保険会社と連絡を取るそうで、もし保険が下りない場合は修理代を振り込みますとのこと。
どうやら、修理代は無事回収できそうな気配です。。。

あぁー、自分に非がないとはいえ、メチャメチャへこむなぁ～(T_T)(T_T)(T_T)(T_T)(T_T)

なんとなく夜の首都高湾岸線を流してみたくなり、
軽く走りに行きましたが、
気が付いたら、三浦半島を一周していました(笑)

湾岸線～横浜横須賀道路と進み、
終点の馬堀海岸ICから三浦半島を右回りに一周、
逗子から湘南海岸を西へ、江ノ島でUターン、
藤沢市街を抜け、横浜新道～第三京浜と帰りました。

今夜は全く飛ばす気がなかったので、高速は80km/h巡航、
一般道も流れの範囲でなるべくアクセルを開けず、
抑えた走りをしていたら、なんと、17.5km/Lという好燃費を記録しました！
アクセルを開けなければ、かなり燃費が伸びるクルマのようですね。

夜の海岸線を、大好きな音楽を聴きながらまったり流すひととき、いいもんですね。
私はバイクも大好きですが、バイクの時はNo Musicです。その方が精神集中が図れますから。
音楽と一緒に移動できるクルマも、素敵な乗り物ですよね。

写真は三崎港にて。暗くてよくわかりませんが、眼前に城ケ島大橋を望むスポットです。

今日は突発的に丸一日オフになったので、
スティングレーのナラシを兼ねて、
山梨方面へお出かけしてきました。

目的地は、爆盛り食堂ということで、
特にツーリングライダーの間では有名なお店である、
「ぼんち」(山梨県甲斐市)です。
私もかつてバイクで何度も行ったものですが、
実はちょうど1年前にスクーターで転倒、膝を痛めて以来、バイクはお休みしていて、
ぼんちへ行くのも2008年9月以来、実に1年半ぶりのことだったのです。

山梨方面へのお出かけは、道志みち(R413)経由で行くことが多いのですが、
今日は出発時間が遅かったので、東名～東富士五湖道路経由の贅沢ルートで向かいました(笑)

まずは高速道路でのインプレから。

一番強く感じたのは、「一定速度で巡航するのが難しいクルマ」ということでしょうか。
東名の東京～厚木間などは、細かいアップダウンの連続で、
常に一定の速度で走ろうとすると、非常に繊細なアクセルワークが要求されるのですが、
MH23Sスティングレーは、それが非常に難しいのです。
わずかにアクセルを操作した時のレスポンスがダルで、
例えば、100km/hで巡航していて99km/hに速度が低下したので、
100km/hに戻したいという時、その「1km/hだけ車速を上げる」操作がやりづらいのです。

私は、高速道路は前が詰まらない限り、
直線だろうとコーナーだろうと、上り坂だろうと下り坂だろうと、
片側1車線だろうと2車線だろうと3車線だろうと、
どんな状況であっても常に一定速度を保って走る主義なので(それが一番疲れませんから)、
たとえ1km/hでも速度が変わることを非常に嫌います。

このダルさは、CVTの特性なのか、電子制御スロットルの特性なのか、
私にはよくわかりませんが、もう少しどうにかならないものか？と感じました。
スロットルコントローラーを付ければ改善できるのでしょうか？興味があります。

乗り心地は若干固めで私好みですが、少しゴツゴツ感があるのは15インチタイヤのせいかな？
フラットライドな感覚を求めるのなら、14インチの方が良いのかもしれませんね。
あと、ハイト系軽自動車の宿命なのかもしれませんが、微妙な揺すられ感をどうしても感じますね。
まぁ、初代ワゴンR(CT21S)の、トラックのような揺すられ感はないので、ヨシとしますかｗ

ダンパーよりスプリングが若干勝っている感じでしょうか。
ビルシュタインのような、ジュワッとしっとり動くダンパーを付けてみたいですね。

100km/h巡航の場合、平坦路では3000回転を切っていますが、
足柄SA手前など、急な上り坂では、4000回転位まで上昇するものの、
車内は軽自動車離れした静かさを保っています。

足柄SA手前など、前車(CT21SワゴンR)ではアクセルベタ踏みでやっとこ登っていましたが、
我がスティングレーはターボということもあり、余裕で上がっていきますね。

富岳風穴売店でとうもろこしソフトクリームを食べて、精進ブルーラインを下り、甲府市街へ。
下りのワインディングでは、Dレンジからでも操作すれば一時的にマニュアルモードになる、
パドルシフトが非常に便利ですが、前方を大型トラックなどに阻まれて、
立ち上がり加速が十分にできない場面では、マニュアルモードが解除される(Dレンジに戻る)
タイミングが合わず、いつまでもマニュアルで引っ張られる場面も多々ありました。

それでも、降坂時制御が効いているのか、Dレンジのままでも、
下り坂では平坦路よりも高めの回転数をキープして、多少はエンジンブレーキ効果があります。

ぼんちでランチにしました。本当は冬季限定の「チャーシューワンタン」を食べたかったのですが、
本日売り切れ、ということで、泣く泣くチャーシューメンに。。。

お店の若大将、なぜか私のことを覚えてくれていたようで、
「ライダーさんですよね？バイクで大勢で来られてましたよね」と言われちゃいました。
はい、確かに2006年から2008年にかけて、年に数回、ぼんちへ行くツーリングを主催していましたｗ
また、それとは別に、ソロツーリングでも何度かお邪魔しています。。。

ランチの後は、甲府盆地を一望できる、太良峠を目指しましたが、
途中から積雪路に。。。スタッドレスじゃないことを後悔しました(汗)
峠の手前で、一瞬スタックしかかりましたが、前進とバックを数回交互に繰り返して何とか脱出。
さすが、困った時のESP(トラクションコントロールがあります)。。。

太良峠からの下りワインディングは、雪がなく、少しペースを上げられたので、
Mレンジでパドルシフトを操作しながら走ってみました。これがとっても楽しい！
コーナー進入時の連続シフトダウンがいとも簡単に決まります。
また、長いストレートをDレンジで走ってきてコーナーに進入する場合、
そのままパドルシフトでマニュアルモードに入れてシフトダウン、
立ち上がりで加速する頃にはタイミング良くマニュアルモードが解除されます。
このタイミング、テストコースなどを走り込んで煮詰めたのでしょうか？
だとすれば、立ち上がりで加速できない時に解除タイミングが狂っちゃうのも納得できるような気が。

ワインディングでは足回りが柔らかめに感じられ、ロールも結構大きいのですが、
意外と素直に曲がります。思いのほか、粘りのあるサスペンションですね。
アルトワークスやKeiワークス、ワゴンR RRといったやんちゃマシンがなき今、
スティングレーに走りのDNAが多少なりとも受け継がれているのでしょうか。

ただし、ここでもダンパーよりスプリングが勝っている印象がありました。

ほったらかし温泉で日没。。。露天風呂から見る夜景はいいもんですね。
この時期、バイクで行って、夜までお風呂に入って帰ったら、絶対に風邪ひきますからね。
クルマなら、そんなことも気にせずお風呂に入っていられるので、便利ですね(笑)

帰りは、夜のフルーツラインへ繰り出しました。
甲府盆地の夜景を見ながら突っ走る高速ワインディングは爽快ですね！

ただし、ここでも、もう少し締まった足が欲しいような気がしました。
バイク的な言い方をすれば、リヤのコンプレッションを少し締めてみたいと思いました。

で、さすがにこの時期、夜の峠越えはまだまだ怖いので、おとなしく中央道で帰りました。

まだナラシ中なので、やんちゃ走りはできませんが、それでも、
ガッツリ走ってガッツリ食べて温泉に入る、ろーりー☆のツーリング＆ドライブの王道を行きましたｗ

写真はフォトギャラリーにアップしました。
その1　https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/car/600890/1924461/photo.aspx
その2　https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/car/600890/1924495/photo.aspx
その3　https://minkara.carview.co.jp/userid/705113/car/600890/1924504/photo.aspx

【走行ルート】

自宅～○○○～東名(横浜青葉～御殿場)～R138～東富士五湖道路～R138【富岳風穴でソフトクリーム】～R358～K12(新山梨環状道路)～K3～K5～【ぼんちでランチ】～K6～K31【太良峠】～フルーツライン【ほったらかし温泉】～K31～R140～フルーツライン～K34～R20～中央道(勝沼～相模湖)～R20～R413～R16～K503【壱発ラーメン相模原店でディナー】～R16～保土ヶ谷バイパス～●●●～自宅

【走行距離】

332km

【平均燃費】

15.86km/L