リアル　チョロキュー - ランサーエボリューションIX

マイカー

リアル　チョロキュー

vspec2n1
三菱 / ランサーエボリューションIX
GT_4WD(MT_2.0) (2005年)
- レビュー日：2021年2月24日
- 乗車人数：５人
- 使用目的：スポーツ走行

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：3
積載性：4
燃費：4
価格：無

満足している点: 4ドア　Turbo　4WD　タイヤホイール4本等荷物が意外に積める　税金が前車　Bnr32 vspec2 GT-Rより安価　
エボ10より、100キロ軽量である。
竸技レギュレーションの吸入制限対策の為、トルク向上で対応するを目的に3000回転で、トルク41.5キロ（グレードRS及びGT）発生とNAエンジン4000cc並に向上させて対策されている。当時のライバルのインプレッサは更に1400回転以上の4400まで回さないとピークトルク到達せず。
レギュレーションで、WRC グループN規定
純正7000回転より低い6000回転制限と高回転領域を制限された為、必然的にトルク型エンジンにシフトとなった。
インプレッサは不利になり、エボが有利になった。
競技ベースRS同様に、軽量薄幅リアガラスでリアワイパーレス
リア機械式LSD でAYCレス。
前車 32GT-R vspec2 1500kg より、軽量エボ9GT 1390kg
純正の状態で、オイルクーラ、インタークーラ用冷却スプレー
機構装備。8MRから継続のアルミルーフ。
インプやＷＲＸは、STIオプションだったりする。
流石、競技ベース車。
不満な点: 徐行時、FFベースの為に、切れ角がなく
狭い場所では何回か切り返ししないとならない。
メーカー公称最小回転半径 5.9m 一般片道幅 3.0m
2車線幅ないときつい😓って話。狭い駐車場🅿️などは、
取り回しがキツイ😅 CT系で大きくなったと言われるが、
エボ10 CZ 系はもっと大きいし。走行中は、電子制御でカバーされるから、大きさは感じず、よく曲がる 😛
が、徐行スピードではキツイ。
外から見れば、ヘタじゃないの何回も切り替えしして？
ってなる、FRベースだとキレ角ありストレスないんだけど。

ミッション冬など、セカンドギアには、まず入らない
後輩のフルチューン元ショップデモカーも同意見
セカンドギアが始めは入らない。
総評: トルクバンドが広く可変機構【HONDAで云うVTEC】
で上も回る　、それに併せた5速クロスミッション
簡単に言うとVTEC 電子制御 4WD ターボ
通称街乗りRS

ラリーアートエボ9は、GTグレードがベースであり、GTグレードは、グループNホロモーゲージョン取得モデルでもある。

デザイン: 5; 10型よりスタイル良し
スーパー耐久参戦時のフロントバンパー似にデザイン変更
8は、スリーダイヤ💎が不評
リアバンパーが、ディフェーザータイプになりＧＯＯＤ
走行性能: 4; トルクフル　41.5kg.であつかいやすい　ブレーキも問題なし
瞬発力が素晴らしい
乗り心地: 3; 普通　
積載性: 4; タイヤ　ホイール等　普通に4本　積載出来る
燃費: 4; 可変バルタイなので、回さなければ普通に伸びる
価格: 無評価; 10比較で、バーゲンセール的な値段
生産台数限定だけど 10は、ファイナルエディションのみ限定‼︎
グループNホロモーゲーション取得ベース車であるグレードGTは、更に予定生産が少なかった為、希少
故障経験: 給油口開閉スプリング折れ　ラジエーターカシメからのクーラント漏れ　純正リリーフバルブ経年劣化おれ
O2センサー不良