エコカーとかクソくらえじゃん？ - ノート e-POWER

レンタカー

エコカーとかクソくらえじゃん？

くれは＠マイクラC+C
日産 / ノート e-POWER
eパワーメダリスト(1.2) (2018年)
- レビュー日：2019年4月12日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: エコカーエコカーって、燃費の数字のためにいろいろ犠牲にして、乗ったらがっかりするような車ばかりで。
エンジン出力を絞って加速しないガソリン車・・・
小さいエンジンを積むためにターボを付けてオイル管理がシビアになるダウンサイジングターボ・・・
変なタイミングでエンジンが止まって運転しにくいアイドリングストップ・・・
加速がのろくて瞬発力の無いCVT・・・
充電に30分以上かかる電気自動車・・・

さて、代車でやってきましたノートe-power。レンタルは3日間。

●CVTなんかクソくらえ
e-powerはモーターだけで走る。エンジンは発電機。他社ハイブリッドのようにエンジンとモーターを同調させる必要が無く、モーターだけで走行するのがe-power。変速機が無いから変速ショックなんか存在しないし、アクセルを踏んだ量だけリニアにトルクが発生して加速できる。思い通りの加速ができる。素晴らしい！
CVTって無段階変速で優れてるみたいに言いますが、実際はアクセルの踏み具合でエンジンの回転と変速を同時に操作してるので思い通りの加速ができなくて当然なのです。だからスポーツカーや走りに自信のある車はATかDCT。電気自動車はそれ以上に思い通りの加速ができる。
●電気自動車のデメリットもしっかりつぶしている
電気自動車のデメリットは充電に時間がかかること。充電スタンドの数はいずれ解決するにせよ、充電が時間がかかりすぎるのが問題。e-powerはガソリン発電なのでガソリンスタンドで早けりゃ5分もあれば済む。不便さが無い。
●e-power Drive
アクセルをゆるめると強めのブレーキが効いてアクセルの調整で加減速ができるというe-power Drive。使ってみたが扱いやすく、ブレーキを踏まずに走行が可能。アクセルを離しっぱなしにすれば完全停止までしてくれる。停止時のショックも無くフワッと止まる。これは実はすごいことで、回生ブレーキ(モーターで発電する反発力でブレーキをかける)というのは停止直前に制動力が無くなってしまう。なので停止直前には回生ブレーキから通常のブレーキに自動で切り替えてると思うんだけど、ショック無く切り替えるというのは難しいことなのです。制御が秀逸。
不満な点: ●内装デザイン、もう少しなんとかならんの？
静粛性でワンランクツーランク上の車と並ぶノートe-power、車の性能を重視してでかい車に乗ってる人を取り込めるだけの実力を持っているのに、内装(インパネ周り)がダッサイのが惜しい。特にオートエアコンの操作部。もっとイケてるデザインにしようよ・・・

●e-power Driveは人を選ぶ
ちゃんと感覚やメーターを見たりして一定速度で走れるドライバーにとっては素晴らしい技術。ただし頭を使わないでテキトーにアクセル踏んずけて走ってるヘボドライバーがこの機能を使うと、一定速度で走るべき所を加速と減速を繰り返して走るような状況になります。後続車は迷惑。
総評: まだまだ出始めのe-power、現在のラインナップはノートとセレナですっけ？売れ筋になる車種からということなのでしょう。
今後の話であるが、e-powerを最大限生かして「さすが技術の日産だね」と言われる車種を作ってほしい。
例えば・・・
静粛性を生かしたサルーンを。ティーダラティオみたいな大きすぎない車でもいい。他社だけどトヨタのプログレみたいな感じに仕上げてもよさそう。発電用エンジンの騒音をシャットアウトできればすごく快適なサルーンができるはずだ。
それからパワーと継ぎ目のない加速と瞬発力を生かしたコンパクトなスポーツカー。大きいスポーツカーだとバッテリーやモーターが重くなるので、ノートnismo Sくらいの出力でも気持ちよく走るくらいのサイズ・重量で。日産には復活を望まれてる稲妻エンブレムのクーペがあったでしょう？稲妻！電気！ぜひ次期シルビアをやるチャンスがあったらガソリンMT/ガソリン多段ATに加えてe-powerも用意するべきです。TVCMでリーフと180SXでゼロヨンなんかしてる場合ではありません。きっと世界的に注目の車になるでしょう。

燃費のために走りや操作感を軽視してるエコカーなんかクソくらえだと思う。e-powerはそうじゃない、走りに妥協しなくていいし、運転しやすさだってそろってる、その上でちゃんと燃費も良い。やるじゃん、日産。