何を書いたら良いか解らない（汗）

久しぶりの「みんカラ」は戸惑いだらけです (--;)

書き方も忘れてしまい！

ブログ１つ上げるのに　何回も知らずに書いた文章を削除してしまいました！

自分の「マイページ」に跳んだら　デザインが変わっていて（汗）

焦りまくっています (ﾟ□ﾟ;)ｱﾜﾜ  (;ﾟ□ﾟ)ｱﾜﾜ

「みんカラを」休んでいた４ヶ月の事も書きたいのですが　高度な政治的理由で　　何も書きませんｗｗｗ

そこは、ご了承して下さい　  m(_ _)m
　
ＩＤ削除にも繋がりますので（笑）

やっぱり！「みんカラ」！

自分の車の事を書きましょう！

まず「トゥデイ」は、友人宅のガレージでカスタム中です。

進行は、正直に言うと今年の正月から本格的にスタートしました！

トゥデイ自体は１１月ごろから　友人宅に停めてあります　 Σ(|||▽|||)

現在は、インプレッサ・ワゴンがメインの車として活躍しています。

伯父の解体屋さんからビートのミッションを持って来て　

前に外したＳ－トレのトゥデイ・ミッションとＯＨ兼　組み換えを正月からしておりました。


これがビートのＭ/Ｔです、僅か３万キロ走行の極上品です！
トゥデイには、ケース形状が違うため　そのまま流用は出来ません。
ファイナルのリングギアがトゥデイと比べて　かなり大きいです。



利用するのは、ギア部分のみです。

ファイナルギアとピニオンギアが一体化したカウンターシャフトは、ＪＡ５（トゥデイ４ＷＤ）用を使います。


ビートのミッションを　そのまま移植するなら分解はしなくて良いのですが

ファイナルをＪＡ５に交換するので　ＪＡ５用のカウンターシャフトにビートのギアを
組み込んでいきます。

一番上の写真を見ていただくと解るのですが　　シャフトの頭頂部に「ロックナット」が有り、それを外すと　プレスも必要無く　まさに「積み木」のようにギアが抜けて来ます。


ピニオンギア一体の「カウンターシャフト」です。
上がビート用で　下がＳトレ用のカウンターシャフトです。
ファイナルギア同様に　ピニオンギアの歯数が違うため　シャフト事　交換です。



上の写真はリバース・ギア、つまりバック用のギアなのですが　バラした
Ｓトレ用のギアは傷だらけだったので　ビートに付いていたギアを使いました。
そのままでは、シャフト形状が違うため　ギア部分のみ交換します。
シャフトに付いている　イモムシ状のピンを　「ピンポンチ」を使い抜き取った後にシャフトから　ギアを外し交換します。




完成した　Ｍ/Ｔです。
ＪＡ５のファイナルギアをデフに付けてみたらケースギリギリな感じですね。

１速～５速までビートのギアをそのまま流用しました。
ファイナルはＪＡ５なので　最高速は落ちますが　トルクフルな加速重視のトゥデイのＭ/Ｔに成りました。



こんな事を今年の正月の２日にしておりました。

次の３日はエンジンを降ろしていました (;^_^A