解体屋さんに行ってきました

今日は休みでした。

昼近くまで寝た！

朝、起きたら雨が降っていたからね(*^-')b

トゥデイの作業はお休みです。

何故？解体屋さんに行ったかと言うと・・・。

トゥデイのエンジンなのですが　圧縮比が高くなった事を考えて！

ブローバイガスの増加対策です。

去年？だったかな？

みんカラの「軽太郎」君から　ブローバイの多さについて聞いてきたので

仕様を聞いてみたら、ビートのピストンを使って圧縮比が高くなっている事を
聞きました。

そこで登場なのが「ＰＣＶバルブ」の増設と２系統のブローバイ処理方法です。


ホンダの車種はＰＣＶバルブを使わずに　
カムカバーから「直接」エアクリーナーボックス（以後、エアクリＢＯＸ）にブリーザー・ホースが繋がれています。ダイハツのＥＦエンジンも　そうですね・・・。


この方法だとスロットルが全閉の時は、エンジン内の内燃気ガス（以後、ブローバイ）の圧力変化に対応出来ずに　エアクリＢＯＸにオイルが流れ出し、ＢＯＸ内がオイルまみれ！になってしまいます。
ライフ（ＪＢ１）ならエアクリにオイルが流れて「ベチョベチョ」になっている事も有ります。

オイル・キャッチタンクを付けている車なら　タンク内にオイルが溜まり易くなっているでしょう。（乗り方によって変わります｛エンジンに高負荷を掛けると多いです｝）


そこで　ＰＣＶバルブを使ってのブローバイホースの増加です。

何故？ＰＣＶバルブを使用するかと言いますと

エンジン内のブローバイの圧力を調整してくれるからです。

クランクケース内は、ピストンの往復運動によって回転していますが　そのピストンの上下運動に寄って　エンジン内の圧力は常に変化しているんです。

よく「チューニング・パーツ」でチェックバルブとかデコンプ・バルブとか有りますが
様はガスが片方にしか流れないようにしています。

ＰＣＶバルブも同じ機能を持っています。（容量は社外品より少ない）
容量が少ないなら！２系統作る！（４ＡＧのメカ・チューンなら定番です）

トゥデイは「Ｂ」のみのブローバイ処理です。

新たにＰＣＶバルブを使用して「Ａ」の様にインマニに繋げます。

接続する部分は「軽太郎」君が付けた場所に決定 (*^ー^)ノ♪


（ゴメン！写真！黙って借りた！ m(_ _)m ）