リセットさんのブログ一覧

本日も仕事が終わったらヘッドの続きをしようと事務所（笑）に行って来ました。

本日はロッカーアームの取り付けです。

部品がグリスまみれだったので　掃除を始めました・・・・・・・・・。




「無い！部品が無い！」　　 ！！(゜ロ゜ノ)ノ

無くなっているのは　この部品！

（手に持っていると言う事は、解決しました）

何処の部品かと言いましたら・・・・。

　　↓　これです



外したときに「バイーーーン」と伸びて外れたので　ヘッドボルトと同じ皿に入れて
友人宅のガレージに置いてありました・・・・・・。



が！
友人に連絡を入れて、取りに行く旨を伝えたら・・・・・。

友人「え？捨てたよ？外したヘッドボルトが有るやんか？」　 ｀;:゛;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ブフォォ

俺　「違う！あのトレイに端っこのシャフトとスプリングが入ってたの！」

友人　　！！(゜ロ゜ノ)ノ　え！

友人　「外した前のヘッドは裏に有るから　来て外して（テヘペロ♪）」

友人　「これから家族で｛彩華ラーメン｝を食べてくるから！お前のブログを見た嫁が食べたいって言うからさ　　 (;^_^A 　誰も居ないので自由にガレージを使ってくれ！」

家主が居ない家へ行き、昔のヘッドから外しました・・・・・・・・・。

（今まで有り難う、ノーマル・ヘッドさん。もう少し部品を頂きますね）

今日は、ここでお終いです。

トゥデイの日誌

と言っても　バルブの擦り合わせとバルブ・スプリングを組んでお終いです（笑）

今回、長い事部品を放置していて　バルブを２本交換しました (/ _ ; )

（タコ棒とバルブ・コンパウンドです）

再利用のバルブは「細」の細かい方を使い、新品は「荒」に方で擦り合わせた後に
細かい方で仕上げました。
このコンパウンド・・・・、もう何年間　有るんだろう・・・・。

バルブのフェース部分にコンパウンドを薄く塗り。



石器時代のように　両手で「火起こし」するように　吸盤に　くっ付けたバルブを擦りまして　時には　少し抜き　「パンパン」とバルブをヘッドに叩き付けます

シャフトにオイルを塗りますよーーーー。
ひたすら音楽を聴きながら　スリスリ、パン！スリスリ！パンパン！と１６本のバルブを擦り合わせます。

最後に「光明丹」と言う　薬剤をオイルで溶かし　バルブのフェース部分に一周塗り

ヘッドに押し当てます。

綺麗なオレンジの輪が転写されればＯＫです。
オレンジ色の幅をノギスで測りましたら、シートカットをしていない為、当たり面は　１．７ミリぐらいありました。

まあ、良いでしょう

次にヘッドを裏返して　組み付けに入りました。

バルブスプリングのシートをガイドに入れて　次にバルブ・シール（ＩＮとＥＸは材質が違うのに注意！）を押し込み、

続いてバルブ・スプリングをセットします（ピッチの詰まった方を下にします）

スプリングの上にリテーナーを置きます。

リテーネーとバルブのステムシャフトとの間にコッターピンを２つ置き！

バルブが沈んで行かないように　燃焼室にウエスを当てて置きます。


おもむろに　手で「グイッ」っとリテーナーを指で押してスプリングを押します。

コッターピンがハマッタ感触が解ります、ゆっくりと指の力を抜いていきます。

ＯＫ～い　 (-ω☆)キラリ

軽自動車ぐらいなら強化スプリングでも　バルブスプリング・コンプレッサーと言う工具は必要有りません。４Ａ－Ｇぐらいのエンジンでも手で填められます。

今日はココまで！









と言いたい所ですが、もう一手間　加えましょう。
　
手軽なオイルラインの加工です。


エンジンには　上の写真の様なオイルが通る穴が各所に開いています。

この穴を　入り口？出口？付近だけ「ラッパ状態」にしてあげます。

穴の直径よりも少しだけ大きなドリルを使い。　
　
先端のテーパー部分だけを押し当てます。

（加工後です）
これだけの加工でオイルの供給が行き易くなり、カジリ防止や焼き付き防止にもなります。

たしか？ＨＫＳさんのメカさんが最初にした作業だったような？

沢山の穴が有りますが　この一手間が自分だけのエンジンみたいで　
良いんですよね～
 
では、(*^ー^)ノ♪

日付が代わっていますが　本日は８日ぶりの休みでした。

昨夜から実家に戻り　トゥデイの２ＤＩＮキットを取りに行っていました。
　
友人に頼み昼前からトゥデイの作業再開！

誰も居ない友人宅のガレージは寒いし寂しいだろうな・・・。

等と考えながら行きました。

到着　 (^3^)/


「ん？」

トゥデイが外に出してある   ！！(゜ロ゜ノ)ノ

ガレージ内に入ってみたら、ステージアの修理車が入っていたので

今日は野外での作業です　  (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

エンジンが載っていないので　押すのも面倒！

Ｅ０７エンジンも隅の方に片付けられているので　引っ張り出すのも面倒ヾ(・ε・。)ォィォィ

嫌ーーーーーーな配線を通す事にしました･･･。

外すのも面倒なら　付けるのは！　もっと面倒　 (/´△`＼)

後ろへの配線カプラは変更済みだったので　ひたすらＭ－トレの配線を通して行きました。

（運転席・右横の配線カプラです。上のフリーがＭトレ用です。余った配線を遊ばせてます。アニキさん有り難う！）

野外の寒さも集中力が出て忘れました・・・。

室内から　エンジンルームに配線を出すのに苦労しました。

もう一つ嫌な配線は左右のドアの中へ配線を通すのも苦労しました。
 
(≧Д≦;)ﾊｳｧｯ

２人居るなら！　エンジンルームから１人が引っ張ってもらい　中から配線を送り出す事が出来るのですが、１人だと効率の悪い事！

配線を繋いだ後は、ステアリング・コラムやブレーキペダルを元に戻そうとしたら！

ＡＴの車両はブレーキペダルが横に長い事を忘れていて、急遽加工しました。

加工と言っても　クラッチペダルに近い方をカットしただけなんですけどね・・・。

（念願のクラッチペダルが付きました）

ただ、カットすればペダルとアームの溶接部分までカットしてしまうので切る前に　溶接していない部分を溶接しておきます。

それからカットしました。

ゴムカバーも　後でカットしてボルト＆ナットで固定しました。

ダッシュボードを戻して　今日はココまで！


何とか　目処が立ってきたかな？

後、何日間・・・・、俺の休みを　この車に費やすのだろうか・・・・。