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ディオに付けていた　ウインドスクリーンをカブに移植する為

取付ステーを加工し直しました

元々はホンダ純正のスーパーカブ用ウインドスクリーンでしたが　それを加工してディオZ4に付けていましたが

またまたスーパーカブに取り付けるとは思いませんでした

取り付けブラケットをバイスで固定して　ガスバーナーて炙り　曲げていきます

純正ではスクリーンを垂直方向だったのですが　それはしたくなかったので　やや斜めになるように作りました

スクリーン本体は、40%程カットしてあります

普通の状態で運転すると　バシバシ走行風が顔に当たりますが　伏せて運転すると風は当たりません

最初はクリアーのまま取付ましたけど
全体的に黄ばんでいたので
スクリーンだけの状態にしてから
倉庫の片隅にあったスモークフィルムの余り物を裏面に貼り






スモークスクリーン仕様にしました

たったこれだけでも　夜の走行では虫から顔を守ってくれます

ホムセンボックス付けました

噂通りの使い勝手が良いです


(このステッカーは剥がしました)
ラベルにもスーパーカブに取り付けてある参考写真が掲載されてます

とにかく物が入ります

鍵付きだけど　無いよりかはマシ程度

バール1本有れば、バキッと取れます

鍵の固定部分も　他の人が言う通りユルユルでして　増し締め必要です


見た目はスポーティーからかけ離れました

続いて、自転車用のドリンクホルダーを外して
インナーラックを付けました

ドリンクも入れられ　なにより脱いだグローブを　サッと入れられるのが助かります


レッグシールドのステッカーが変わりました

久しぶりに晴れたのでカブさんで出勤

リアボックスが工場の倉庫に有ったので付けました

気になるのは転倒キズとボックスの容量の少なさ


付けては　みたものの
近々、カブ定番のホムセンボックスに交換予定

レッグシールドのストリートステッカー


表側は剥がしました


後、シガーソケットを付けました
スマホの充電が出来ます


電源オンだとインジケーターが光ります


もちろん電源の取り出し口には、簡易的では有りますがヒューズを付けました


明日からは、また雨天なのでエブリイで出社

若い時からホンダのカブの50ccにはドライブスプロケットを13丁から1つ上げて14丁にするのが私の定番です

1丁上げるだけだからチェーンのコマ数を増やさなくても付けられるし

金額も1000円ちょっと超えるぐらいですから　気軽にギア比を変えられます

今回は、南海部品製のスプロケット

キタコや武川製より少し価格が安いです
物自体も他の製品と大差ないし


左が純正13丁　右が14丁
これだけの差でも　ギアの1速と2速が延ばせるようになり　最高速も少し上がります


まずスプロケットカバーを外して　誰かにブレーキペダルを踏んでもらいスプロケットが動かないようにしてもらい　
頭が10mmのボルトを緩めて外します

次にアクスルシャフトを緩めて
チェーンアジャスターのナットも緩めておき
チェーンの張りを緩めておきます


新しい14丁スプロケットを組み込みます


スプロケットカバーを戻し、チェーンの張りを調整して完了です

あくまでも私の中では50ccの排気量なら　ドライブスプロケットは1丁増やした14丁がバランスが取れていると感じています







最近、ストリート系ステッカーをペタペタ貼られましたが　私の趣味じゃないので近々剥がさせていただきます！

原付きの制限速度は、時速30キロまで！

まあ！それはそれ

後々、排気量アップして黄色ナンバーに変更するので　事前作業です

スーパーカブカスタムやリトルカブ等
カブでも４速ミッションのモデルには、速度が６０キロ以上になるとリミッターなるものが付いています
従来の３速モデル等は付いていません

このリミッター、４速ギアの回転を検出して　一定の回転数を超えると信号が行き点火カットが入ります

これが簡単に外せます

右のサイドカバーを外して



CDIのカプラを外します


写真を見て、上段中央のピンクの配線

精密ドライバーのマイナスを使って
ギボシのフックを解除して引き抜きます


後は絶縁テープでギボシを保護して固定


カプラを戻して完了です

単純な４速ギアの回転数計測方式ですから
ドライブスプロケットを拡大したり
ドリブンスプロケットを小さくしても
最高速度は上がります

スプロケットでギア比を変えてもミッションのギアの回転数を超えていない限りは速度が上がる計算です

でも下り坂等ではスプロケット変更してても回転数が上がりますからリミッターが作動してしまいます

そこでリミッターカットの出番ですが！


原付きバイクの法定最高速度は３０キロまでです