リセットさんのブログ一覧

本日も仕事が終わってから友人の家（ガレージ）に寄りました。

昨日！配線処理に困っていた時に「みんカラ」で　お世話になっている
アニキ・エンジニアリングのアニキさんとシェイクダウンさんに相談！

速攻で「配線図」を頂きまして！

アザーーーーース　　  m(_ _)m 

配線の色と場所が解り、すんなりと繋げられました (-人-) ｱﾘｶﾞﾄ

その後は、エンジンに手を出しました。

と言っても！

ヘッドを下ろしただけなんですけどね・・・。

外す前に　バルブの最大リフト量を　ダイヤルゲージを使って測定しました。　
最大リフトの所で　クランクプーリーにマーキングをしてから　
チョイチョイと外して行きます。

そうしないと　次に載せる「Ｍｰトレ」のヘッドは、０．５ミリの面研がしてありますから
予測で　８度前後はバルブタイミング（以後、バルタイ）が遅れてしまいます。

カムシャフトを適正のバルタイにする為にアジャスト式カムプーリーを使います。

（正月にス〇レートへ工具を買いに行った時！近くのアッ〇ガレージに売っていた）
これを使い　ノーマル位置に戻します。



ヘッドを外したシリンダーです。
ヘッドを付ける時は、オイルストーンを使い、ヘッド・ガスケットの当たり面を軽くさらい　細かなゴミを取り除きます。
オイルのオリフィス｛２番と３番シリンダー上に有る金属の小さな穴が開いている部品｝も外して掃除をします。「Ｏリング」も交換です。
※写真では　まだ掃除してませんし　オイルストーンも使っていません。


レギュラーガソリンで　約１３万キロ　走ったトゥデイのピストン・トップです。
（この写真、右上の部品がオリフィスです、距離を走っているエンジンは、必ず掃除しましょう）

今日は、ここまでで帰宅しました～

まだまだ先は、長そうですわ・・・・・。