リセットさんのブログ一覧

今日の休日は、エンジンを仕上げる事です。

シリンダー・ヘッドとシリンダーブロックの合体と調整をしました。

ブロック面からオイルのオリフィスを外してクリナー等で掃除しておきます。
中のＯリングは、外して新品に交換します。
オイル・ストーンを灯油に浸け、ブロック面の細かく付いているガスケットのカスを　
取り除きます。


２箇所にノックピンを入れて、ヘッドガスケットの向きに注意してブロック面に載せます。

ヘッドをピンの穴に合わせて　静かにブロックに載せます。


ヘッド・ボルトをパーツクリーナー等で綺麗にしてから　ネジ部分とワッシャーの座面にオイルを少しだけ塗ります。

８箇所にボルトを入れて　締めていきます


順番は、どちらの　「１」又は、「①」でも構いませんが

中心から交互に外へ向かって締めていきます。

ヘッドボルトの締め付けトルクは６４Ｎｍですので２回に分けて締め込んでいきます。

まずは、半分の３０Ｎｍで１・２・３・４・５・６・７・８と締めました。

続いて６４Ｎｍで①･②・③・④・⑤・⑥・⑦・⑧と　本締めします。


これで合体終了です　 ＼(^o^)／

続いて　タイミング・ベルトを取り付けます。


ベルトを付ける前に　カバーの一部を取り付けます。
（私は何度も忘れた事があり、ベルトを張った後に気付くことが･･･。）


カバーを付けた後にアイドラ・プーリーを取り付けて、テンショナープーリーを緩めて固定しておきます。　
ベルトを付けます。
（この時は、ピストンを圧縮上支点の位置にして　カム・プーリーも所定の位置です）

スライド式カム・プーリーは、純正の穴位置で固定してあります。

続いてタペット調整に入ります。

Ｅ０７Ａのタペット・クリアランスは、冷間時で

　ＩＮ　　0.13～0.17　　ＥＸ　　0.23～0.27です

基準値で合わせます　ＩＮが0.15でＥＸを0.25です。

ノーマルを計ってみると見事にバラバラでした狭かったり　広かったりと・・・。
シクネス・ゲージをバルブとアジャスターの間に入れます。
ロックナットを緩めて、アジャスト・スクリューをマイナス・ドライバーで　
１度、軽く締めてシクネスゲージがスライドしないようにします。

そこからアジャストのネジを緩めて（軽くね♪）シクネスゲージが動くようになれば
ＯＫです。（スコスコに動けば緩め過ぎです）

マイナスドライバーをガッチリ動かさずに　ロックナットを締めて　またゲージで確認します。（ナットを締めた瞬間にクリアランスが動く事も有ります）

※注意※（今回はバルブの擦り合わせをしたので１０００ｋｍぐらい走ると　バルブが落ち着き、沈みますから　１０００ｋｍ走ったら再度調整をします）

これでタペット調整の終了です　 ＼(^o^)／



バルブタイミング（以下、バルタイ）の調整をしたい為、ダイヤルゲージの登場です。

取り付けた状態は、あくまでもノーマルのバルタイです。
ヘッド面を０．５ｍｍ研磨しているので、実際のバルタイは遅くなっています。
（エンジンの全長が短くなっている為）

予めノーマルのヘッドの時に〇印のバルブの位置で「最大リフト量」を計測して
クランク・プーリーにマーキングがしてありました。

バルブにダイヤルゲージを押し当てて　クランクプーリーを回してみます。

クランクを回してみて　ズレている部分を補正するのにカムプーリーのスライドを回し、最大リフト量の位置に合わせます。

クランクプーリーを２回転させて　カムプーリーの位置を再確認します。

その後に　また最大リフト量の確認をします。

ズレていない事を再確認したら！

これで　バルタイはＯＫです。 ＼(^o^)／



カムカバーのパッキンを新品に交換して被せる　 (｀･ω･´)ゞ
（直角の部分は液体パッキンを塗ります）

デスビやＰＳポンプなどを取り付けて　完成　＼(^o^)／



この時点で　今回の作業は終了～



友人の付き合いで　名古屋のストレートに工具を買いに行きました。




帰りは・・・・・・・・・・・・・・・・。



また・・・・・・・・・・・・・・、彩華ラーメンです・・・。

俺と友人Ａが最近食べたと　言ったら友人Ｂが怒り出し (;^_^A



名古屋の彩華ラーメンに行ってきました　　(/)ω(ヾ)むにーん