今日は休みでした。
昼近くまで寝た!
朝、起きたら雨が降っていたからね(*^-')b
トゥデイの作業はお休みです。
何故?解体屋さんに行ったかと言うと・・・。
トゥデイのエンジンなのですが 圧縮比が高くなった事を考えて!
ブローバイガスの増加対策です。
去年?だったかな?
みんカラの「軽太郎」君から ブローバイの多さについて聞いてきたので
仕様を聞いてみたら、ビートのピストンを使って圧縮比が高くなっている事を
聞きました。
そこで登場なのが「PCVバルブ」の増設と2系統のブローバイ処理方法です。
ホンダの車種はPCVバルブを使わずに
カムカバーから「直接」エアクリーナーボックス(以後、エアクリBOX)にブリーザー・ホースが繋がれています。ダイハツのEFエンジンも そうですね・・・。
この方法だとスロットルが全閉の時は、エンジン内の内燃気ガス(以後、ブローバイ)の圧力変化に対応出来ずに エアクリBOXにオイルが流れ出し、BOX内がオイルまみれ!になってしまいます。
ライフ(JB1)ならエアクリにオイルが流れて「ベチョベチョ」になっている事も有ります。
オイル・キャッチタンクを付けている車なら タンク内にオイルが溜まり易くなっているでしょう。(乗り方によって変わります{エンジンに高負荷を掛けると多いです})
そこで PCVバルブを使ってのブローバイホースの増加です。
何故?PCVバルブを使用するかと言いますと
エンジン内のブローバイの圧力を調整してくれるからです。
クランクケース内は、ピストンの往復運動によって回転していますが そのピストンの上下運動に寄って エンジン内の圧力は常に変化しているんです。
よく「チューニング・パーツ」でチェックバルブとかデコンプ・バルブとか有りますが
様はガスが片方にしか流れないようにしています。
PCVバルブも同じ機能を持っています。(容量は社外品より少ない)
容量が少ないなら!2系統作る!(4AGのメカ・チューンなら定番です)
トゥデイは「B」のみのブローバイ処理です。
新たにPCVバルブを使用して「A」の様にインマニに繋げます。
接続する部分は「軽太郎」君が付けた場所に決定 (*^ー^)ノ♪
(ゴメン!写真!黙って借りた! m(_ _)m )
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