リセットさんのブログ一覧

最近の三菱車は、よく知りませんが

昔っから三菱の車はブレーキが弱いイメージが強く

このアイもブレーキの効きが悪いんですよね

納車した時にパッドとローターを新品に交換したのですが　なかなか効きが改善されなかったんですよね

まだ交換して３年ぐらいだったので

新しいブレーキパッドに交換するのも
『もったいない』と思い
なかなか社外のスポーツパッドに交換するのを躊躇っていました
※頻繁に運転もしないですし※

でも時々　運転するとトゥデイやステップワゴンとのブレーキの効きの違いに不満が爆発！

７ミリぐらい残っている純正パッドとサヨナラです！

３年使ったブレーキ・ローターともサヨナラです！
今回交換したブレーキパッドとブレーキローターは、共にディクセル





ブレーキパッドは、タイプEC
ノーマルよりワンランク上ぐらいのスポーツパッドで　純正パッドよりかは良いよ！程度のパッドです、トゥデイに取り付けているパッドよりも下のクラスです

それでも交換した時は、制動力が確実に上がりました


それから１週間後にブレーキローターが会社に届いたので　今度はローターも交換しました
ローターは片面に６本のスリット加工をしてもらってます

そうです、ディクセルのプレーンローターにスリット加工をしてもらってます

こちらの方がディクセルのスリットローターを買うより　かなり安くなるからです


取り付けは、正回転方向にしました

スリットローターの取り付けでは


回転方向でブレーキの効きも変わってきます
ブレーキの性能(効き)を良くするなら

逆回転なのですが　やっぱりパッドの減りも早いです

今回、正回転にしたのはパッドだけの交換でも　かなり改善していたので20%アップの逆回転よりも15%アップの正回転でも充分満足するだろう？と、思いまして
正回転方向に　取り付けました

結果は、大満足の効きです！

安心してブレーキが踏めます(笑)