リセットさんのブログ一覧

少し前にホンダ・トゥデイのエアーフィルターを交換したので　今回は三菱アイのエアーフィルターを掃除しました

このアイに取り付けているエアクリーナーは、HKSの交換式フィルターと違い
ステンレスのメッシュ構造になっているため

交換ではなく清掃する事でリフレッシュします

整備工場には何処にも置いてあると思う
『エンジンクリーナー』をバケツの水に少し入れて



エアクリ事、ザブンと着けます

あっ！と言う間に水に汚れが溶け出し
後は歯ブラシ等でゴシゴシと汚れを落として　清水で濯ぎして乾燥！
乾燥と言ってもエアダスターで強制乾燥するだけなんですけどね

これで　しばらくアイのエアクリ掃除もしばらく大丈夫でしょう

トゥデイに取り付けている

HKSのキノコ型エアクリなのですが
外気導入バリバリ仕様にしてから
フィルターの汚れが早いです
なので、交換しました



当然、小雨の時でも　そのまま走行しているし
外気の汚れている場所でも直接エアクリに走行風が当たるので　通常よりも汚れ方が早く





交換サイクルを早めにしています



メーカー推奨で6000キロ～10000キロですが　エアダクトを作ってからは3000キロ～5000キロぐらいでエアブロー等での掃除はせずに交換してます
気軽にカーショップで手に入りますし
値段も目を背ける程の金額でもないからです


(このボルトを外す作業が増えました)
今まで直ぐに交換できたのですが　リザーバータンクを取り付けてから　エアクリを固定しているボルトを外してエアクリを横に傾けないと交換が出来なくなりました



それでも数分で出来ますけどね

それと！昔から交換フィルターのシワ取りが苦手です

シワ取りは、これが限界(-ω-;)
(今回は約5000キロで交換、写真下に写っているのが古い方)


エアクリ固定ボルトを外していても
交換作業時間は約15分(シワ伸ばしが早ければ、もっと短縮出来ます)



はい交換　完了！
やっぱり新品のフィルターは気持ち良くなりますね

前々から三菱アイの電子制御スロットルの反応が怠くて嫌だったのですが
臨時収入が入ったので　ピボット製のスロコンを取り付けました



専用ハーネス付きで約13000円

取り付けも簡単


エンジン停止状態で15分以上、スロットルに刺さっている純正カプラを外して


その間に専用ハーネスを割り込ませて


OBDに電源ソケットを差し込みます
(電源は他から引いてきても全く問題なし)

配線が完了したら　忘れずに初期設定をします
アクセル開度とスロットル開度の設定です
これをしないとE/Gチェックランプが点灯して　作動しないトラブルも有るとの事




30分も有れば装着完了しました


いざテスト走行

今の今まで三菱アイは遅く怠く鈍い車と思ってましたが　激変です(草)


(ピボット社の説明書より)
設定はSP7(スポーツモード7)

出足から再加速などノーマル制御とは段違いです

やっと普通の車になってくれた！その思いで一杯です

試しにエコモードもしてみましたが
もっともエコが強いモードでは
加速はママチャリよりも遅くなるのには笑わせて頂きました

この三菱アイは、

第一にブレーキ強化！

第二にスロコンですね！

走る事が楽しくて

今日は北に南に走ってばかりいました



但し、この三菱アイは娘から婆ちゃんまで全員が運転するので　セーフティモードを設定

エンジンを一度停止すると　自動でスポーツモードからノーマルモードに切り替わると言う
カユイ背中に手が届く機能が付いてます

何で！
もっと早く　このスロコンを取り付けなかったのか後悔してしまいました！

上級機種にはオートクルーズ機能とか有りますが　全く興味無し
エコモードも全く興味無しです

ちなみにスポーツモード1～7まで有りますが　７だとアクセル開度1/2でスロットルが全開になります
オートバイで言うとハイスロのようになり　アクセルワークがデリケートになりますから
反対に乗り難く感じる人が多いと思われます
それでも私はSP7設定以外は考えられませんね(;^_^A

久しぶりに『良い』買い物をしました

去年の年末ぐらいから　ボツボツと部品を集めたり、作ったりしていた

キャビテーション対策型のリザーバータンクを　やっと取り付けました

トゥデイでレースをしていなければ必要性は無いとは思いますが　そこはそれ！

もう殆ど弄る場所が無くなってきた
我がトゥデイ、何とかメカ弄りをしたいのが本音

それほど水温に悩まされる運転はしないものの
これからの夏対策には、もってこいのチューニングです

あまり一般的では無いキャビテーション対策のリザーバータンクですが　水回りの改善でノーマルのラジエーターでも水温上昇を抑える　立派なチューニングです

下のイラストのように配管して取り付けます

(オクヤマ製のイラストから抜粋)
スバルのインプレッサやレガシィでは昔から純正採用をしていたり、最近では多くの車種でも純正採用されています

トゥデイの場合、インマニの所にエア抜きブリーダーが有るので　

これを8ミリ、1.5ピッチの取り出しブリーダーに交換します
ネットで部品を探したら『ミニモト製』のこれ１点しかありませんでした


(ミニモト製取り出しブリーダーと純正エア抜きブリーダー)

(付属のガスケットを使いエア抜きブリーダーと交換します)

次にリターン用のアダプターを作ります

これは、市販の水温計センサー取り付けアダプターを小加工して作ります


アダプターは26ミリを選びます

(穴は拡大して1/4のタップでネジ山を作り直します)

(完成！)
そのままネジ径1/8サイズのタケノコでも良いのですが　あまりにも穴が小さく
クーラントのリターン量が少量なのです

性能を確保するため
穴を拡大して1/4のネジ穴サイズに広げます　8∅サイズのタケノコは
ネジ径が1/4サイズなので部品探しも楽です
リザーバータンクの底からラジエーターのロアホースに取り付けます


(26ミリでもホースに差し込む時はアダプターにグリスを付けて填め込みますが　それでも堅いですがキッチリ入ります)


次にラジエーターから純正のリザーバータンクに繋がっているホースを外して
キャビテーション・タンクに繋ぎます
ラジエーターキャップはバルブ機能が無いように加工するか、違う車両からダミーキャップを流用するかします




(何から外したか？覚えていないダミーキャップ、マツダから外したのは8角形だったし？何だろう？)
私は解体車からダミーキャップを外してきて流用しました

最後にキャビテーション対策リザーバータンク最上部のホース取り出し口から純正のリザーバータンクにホースを繋げます
(このホースだけはホースバンドを使わずに差し込んであるだけですが　他の部位は必ずホースバンドで締め付けて固定して下さい、圧力が掛かりホースが抜けてしまいます)

後、注意することはキャビテーション対策リザーバータンク本体を出来る限り高い位置に固定する事です、気泡が混ざっているクーラントがエア抜きラインから出やすくなります



これで完成！
リザーバータンクに付けた
ラジエーターキャップは純正圧力の0.9のままです

よく他車種1.1を流用したり、社外品の1.3なんかを付けたりしている人が居ますが
圧力が高くなると　『古くなった』各部シールやヒーターコアなどにダメージを与えてしまうので注意が必要です
トゥデイに限らず古い車には要注意ですよ

クーラントの半透明ホースにはオークションで売っていた１メートル＝850円を２メートル使いました
もちろん耐圧、耐熱です



クーラントの流れが目に見えて面白いですよ

リザーバータンク自体は中古品をオークションで1400円で落札



取り付けステーは、ホームセンターで雨樋のパイプ固定金具を黒の缶スプレーで塗装しただけです
値段は750円

総額＝送料やら消費税やらを合わせて１万円いかないぐらいかな？

今回のリザーバータンク
派手な性能は無いですが　確実に冷却効果は上がりますよ

これで夏場にも安心感が増えました