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いよいよボアアップキットの取り付けです
先ずは、ピストンをコンロッドに取り付けます


ピストンピンクリップを何処かに飛ばさないように慎重に組み込みます

ガスケットやOリングをはめて

ピストンリングやシリンダーの内壁にエンジンオイルをたっぷり塗ります

ピストンリングを指で縮ませながら
ピストンをシリンダーに挿入


シリンダー横のサポートボルトは純正だと舐めやすいので　ステンレスのキャップボルトに交換しておくと　次にバラす時に楽になります、ヘッドとシリンダーの間も同じステンレスボルトを使います


メタルガスケットを嵌めて、
シリンダーヘッドを取り付けます

規定トルクでシリンダーヘッドを締め付けます

カムスプロケットとタイミングチェーンを付けます




クランクを２回　回してフライホイールとカムスプロケットの合いマークが一致するか確認します


(左・フィン付カバー、右・カブの純正)
ヘッドのサイドカバーを純正から空冷効果の上がるフィン付カバーに交換します



エンジンは完成です
(※注意※組立の際は本当は、もっと細かい作業が沢山有ります　工程が有り過ぎて記載するのが面倒なので省略させてもらってます)

次にビッグキャブとインマニを付けます


今日は、ここまでです

今日は、デスクワーク
新しいピストンにピストンリングを組みました


説明書には書いてありませんが

ピストンリングの合わせ目、それの外側の角を2000番のペーパーで軽くさらいます

車と違いピストンリングも手で組めます

ピストンリングは順番、裏表、方向(向き)が有りますから注意です

本来ならシリンダーにピストンリングやピストン本体だけを入れてクリアランス測定とか有りますが　カブみたいなエンジンでは全て省略しています

シリンダーを仮組みしようとしたら
クランクケースの上下に0.5ミリ以上のズレが有り　

研磨して修整します
修整と言っても　掃除機とエアリューターを使い
切り粉を吸いながら滑らかにするだけです


ヘッドのポート研磨です、机の上が切り粉だらけになります


(吸気側ノーマルポート、小指も入りません、写真をアップにするとガスケットに合わせてケガキしてあり　その印まで削ります)

(拡大後は入口径は22ミリに拡大)



(排気側のノーマルポートです)


(排気側は18ミリに拡大しました)


(左が純正)

(右が純正)
インマニの穴も純正とは違いますね

今日はここまでです

さくさく作業します

まずは嫌いなガスケット剥がしの作業です

１つ１つ丁寧にスクレーパーで古く残ったガスケットを剥がし、仕上げは軽くオイルストーンを使って　細かく残ったカスを擦り取ります

案の定、スクレーパーで指を切りました

(今、絆創膏を剥がしてキズを確認)

指のキズを庇いながら　先ずは強化オイルポンプの取り付けです

(左が純正、右が強化ポンプ)


規定トルクで付けます
TAKEGAWAの刻印が入ってます

続いて強化クラッチの取り付けです

これにもTAKEGAWAの刻印が入ってます
綺麗にしたオイルストレーナを入れて
ベアリングやクラッチ関連のレバーを組みます

(パイプ椅子に車体を預けて斜めにしています)
クラッチチェンジレバーを組んでいる時とクラッチカバー(右側クランクケースカバー)を付ける時は車体を斜めにして　カバーを付けます
斜めにするとクラッチのチェンジレバーやプレート関係が落ちにくくなり組み易くなります

今日は、ここまで

今日は会社の定休日だったので

まだカブのオーバーホール兼カスタムは完成してませんが

ナンバープレートが無くてはテスト走行も出来ませんので

前倒しで貰ってきました

普通の白いナンバーと御当地ナンバーが有るみたいなので

サンプルのナンバープレートを見させて頂きました

田丸城の石垣に桜の花びら、原付き二種なので黄色い縁取りが付きます

こちらの御当地デザインのナンバープレートで登録してもらいました

早くカブを作らなければ！

とりあえずバラし始めました

キャブとマフラー、ステップにキックペダルを外しまして

ヘッドを外している時に　再利用するノックピンの１つがサビてシリンダーに固着　何とかキズを付けずに外したかったのですが

無理でした………、近くのホンダショップに注文です

それからは順調に
クランクケースからシリンダー外して

クランクの右ケースを外して


クラッチを外して


オイルポンプを外しました

(オイルストレーナは外して掃除しています)
忘れないうちにオイルラインのオリフィスの加工をします

加工前です、オイルポンプから噴出される穴が小さい為にボアアップされたシリンダーの発熱をオイルでの冷却が間に合わないので　オイルポンプの容量を上げてやり　穴を拡大してオイルの循環量を増やして冷却効果を上げます
後付のオイルクーラーを付けるのにも効果的です

メーカー指定の２ミリに穴を拡大しました
穴は大き過ぎても小さ過ぎてもダメみたいです、ここは研究とデータ取りをしたメーカーの指示に従います

※このオイルポンプ交換、オリフィス穴の加工の為には、シリンダーを外さなければ作業出来ません

ボアアップするなら、是非ともオイルポンプの交換をおすすめします　どちらかを後付するには、２度手間になってしまいますから

それとオイルポンプを外すにはクラッチを外さなければ作業出来ません

どうせなら　同時にクラッチ交換もお勧めしますw



次に古いガスケット剥がしです

古い紙タイプなので　外した部品の両方に古いガスケットのカスが残っていますから

スクレーパーを使って落としていくのですが　時間も掛かるし疲れたので　また次回します