grancabrioについて　①エンジン編

べた褒め企画その1

F136系エンジン

　私はマセラティ最終のビトゥルボエンジンに魅せられ、3200gtを2回も所有しました。coupé以降は「フェラーリのエンジン」と言われマセラティエンジンではないと思いこみ、全く興味を持っていませんでした。

　調べていくとgrancabrioにも積まれているこの系統のエンジンは「フェラーリのエンジン」ではなく、マセラティの血が色濃く流れるエンジンだとわかりました。

　マセラティ側で開発された最終段階のエンジンに、フェラーリの材質と資金を使い、理想的なエンジンに煮詰められました。そのためマセラティのエンジニアの血が濃く流れており、伝統的な「一体式クランクカバー構造」を採用しているそうです。これはマセラティが初めて開発し、その後多くのスポーツカーが採用した画期的なエンジン構造で、今までフェラーリでは採用されず、このF136系エンジンを積んだF430が初めてとなりなす。

＜F430のF136系エンジン＞

とはいってもフェラーリの本拠地マラネロ工場で作られるため、フェラーリ製エンジンであることは間違いありません。F136 系エンジンはフェラーリ‐マセラティエンジンとも呼称され、2社の伝統と技術が合わさって作られています。
獣の呼吸のようなビトゥルボエンジンも最高ですが、NAエンジンのどこまでも回るフィールと、アートとも称される排気音は私のような素人でも感動をおぼえます。

フェラーリの信頼性を飛躍的に向上させ、大好きなF355や456gtを生み出したモンテゼーモロは、開発中であった愛しの3200gtをテコ入れし、このF136 系エンジンをフェラーリではなくMaserati coupéに初搭載させました。
　マセラティの故郷であるボローニャ出身だから少しマセラティ贔屓したのかもしれません。フェラーリだけでなくマセラティの信頼性も向上させましたし、ほんと優秀な方と思います。

＜AUTO CAR JAPAN 2004年1月号＞



さらにエンジンを煮詰めて5代目Quattroporteに積みこみ、爆発的に販売台数を伸ばしました。F136系のエンジンタイプはGT色の強いマセラティ用とレース色の強いフェラーリ用の2タイプ用意し、現在のそれぞれのキャラクターに合わせ、クランクシャフトをクロスプレーンとフラットプレーン、潤滑方式をウェットサンプとドライサンプと異なるよう製作しております。フェラーリの方がコストのかかる設計だと思いますが、トルコンのATとの相性も考慮し、快適さと高揚感を絶妙なバランスで両立している素晴らしいエンジンと思います。

今のcoupéやQuattroporteの中古価格をみると、その値段でこの傑作エンジンが手に入るなんてタダ同然の買い物かもしれません。
しかしながら最期のNAフェラーリとされるF136系エンジンを搭載した458italiaの価格は高騰しており、オープンモデルのspeciale apertaは新車の3倍以上になっているとか・・。430scuderiaも考えられないくらい高くなってますね。マセラティとフェラーリの世界における知名度の差なのですが、マセラティの伝統や歴史、技術をもう少し理解してほしいなあと感じます。

＜AUTO CAR JAPAN 2004年1月号＞



1999年から開催された国際エンジンオブザイヤーでF136系エンジンはフェラーリとして初めて賞を獲得しています。その後、後継の F154系V8ツインターボエンジンも賞を総ナメしました。F154系エンジンも同じくフェラーリではなく、まずマセラティQuattroporteのGTSに載せられ、その後Ferrari Californiaに搭載されます。現在は現行のV8フェラーリおよびマセラティではLevanteのGTSとTrofeoにも採用されてます。新型ghibliに始まったV6ターボエンジンはディーゼルも開発され話題を集めています。

＜MASERATI F154系　V8ツインターボ＞




　先日、マセラティはフェラーリのマラネロ工場で製造したエンジンの使用契約を更新せず、単独でエンジンを作ることを発表しました。そこでF136系エンジンの最終ロットを積んだワンオフモデルGranturismo ZEDAを作成し、次世代のマセラティへのつなぐ象徴としました。
今後のマセラティエンジンはEV化し、マセラティの伝統と文化が結集した赤煉瓦作りのモデナ工場で製造されます。閉鎖も噂されてましたが、工場で働く人だけでなくモデナの全住民がオリジナルエンジンの製造を祝福したそうです。2020年5月発表予定のマセラティの新型ミッドシップスーパーカーに積まれると予想される新開発エンジン、今からワクワクします。

＜マセラティの伝統　モデナ工場＞



あらゆるスポーツカーから大排気量のNAエンジンが無くなることを惜しむ人もいますが、ダウンサイジングでターボ化しようがEV化しようが、マセラティの伝統を守るエンジニアが良いエンジンを作りつづけてくれると思います。

1997年から2005年までマセラティはフェラーリ傘下でしたが、その貴重な時期に産み出されたマスターピースこそがF136系エンジンなんですね。
　
　情報整理のために長々と書いてしまいましたが、モデナ工場で作られるマセラティの新型エンジンに期待しましょう！！

　次回のべた褒め企画は「デザイン」です

（参考）
誰も語らないけどマセラティはエンジンが超凄い　その1
　https://motec.exblog.jp/27070721/

WIKI
　https://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_F136_engine

great V8s:ferrari
https://www.whichcar.com.au/features/great-v8s-ferrari-f136