ステアリングフィールにしつこく拘泥する （＾＾ゞ

　　これまでにも何度か口にしてますが
　　電動パワステのステアフィールが嫌いです。


　　　←　写真（上）　超ベストセラーハイブリッドコンパクト

　　　　　　写真（下）　スバル　インプレッサスポーツ






嫌いなトコロ
　・全体に軽め　　　　　　　　　 　これは好みの問題ですがね
　・手応えが人工的　　　　　　 　どれだけ切っても手応え（反力）がスカスカなまま
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　あるいは舵角によって反力の大きさが不連続
　・キックバックが弱い、無い 　路面からのインフォメーションが伝わらない
　・慣性モーメントの遅れ　　　　素早く切った動きにアシストがついてこれず、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　重さの変動が遅れて感じられる
　・中立の据わりが弱い　　　 　センターがはっきり出てなくて節度がない
　・戻りが悪い　　　　　　　　　　反力が弱くて、切れたまま戻らない

特に個人的に気にしているのが、「中立の据わりが弱い」と「戻りが悪い」です。


最近のクルマは燃費を稼ぐため走行抵抗を極力減らす工夫がされていて、
車輪のジオメトリー（配置）も、トーやキャンバー（あるいはキャスターも）が小さ目になっています。
また、タイヤも接地抵抗の少ないものが増えてきたこともあって、
これまでのようにセルフアライメントによるしっかりとした手応え・反力が得られにくくなっています。

それを補うために、各社工夫を凝らして電動アシストの設定をしているのですが
その設定加減、メーカーのポリシーなどによってすごく差があるのが現状です。


好みから一番離れているのがＨ車です。
センターでピシッと止まってくれないので常にどちらかに微妙に切れた状態になり、
絶えず修正舵が必要だったり、ずっと力を入れてステアを保持してなければなりません。
車線の中で絶えず小刻みにジグザク走行している感じ。
カーブや交差点で曲がったあともセンターまで戻らず、
手で引いて戻さないといけないのは煩わしいし、予想外に腕が疲れます。

切り始めの壁が無く、すぐにヨーが発生するので
「レスポンスが良くてスポーティ」と評価される面もあるのですが、
サーキットやラリーコースばかりならまだしも、通常のドライブではある程度の復元力があったほうが疲れないし、操作自体もリズム良くスムーズに走らせることができる、と私は感じてます。

今のＨＲ－Ｖの前車を、これまでで一番早く手離した最大の理由がコレでした(汗）
モデルを重ねるにつれて少しずつ変わってきてはいますが、まだ気になるレベルにあって
写真のベストセラーハイブリッドコンパクト車も候補から外さざるを得ませんでした。


いっぽう、好みに合っているのは、スバルや三菱。
特にエクシーガ（NA）やBR/BMレガシィのフィールはそうした違和感が少なく、油圧式とほとんど変わらないスッキリ感や節度感。
長年乗り慣れたBPに近いというのもあるでしょうが、とてもうまくﾓﾉにしていると感じます。

ただ、非常に残念なことに、GP/GJインプレッサだけはちょっと･･･
他の車種とは明らかに違ってて、Ｈ車に近いフィールなんですよね。

先日試乗した 1.6i-L(AWD) だけでなく、17インチモデルの 2.0i-S(AWD) も試してみましたがやはりおんなじ。
コストなのかなぁ、う～む。
FBエンジン、ﾘﾆｱﾄﾛﾆｯｸ、ボディ剛性、ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝなど他の部分がとても良く、フランス車的に走りの良い希少なクルマだけに、
肝心のそこだけがイマイチなのはこの上なく残念です（惜）

　　【補足】　　ただし、この傾向は中低速度域だけです。
　　　　　　　　　ある程度スピードが乗るとしっかり反力が出てきてまずまずな感じになります。


VWのクロスポロとインプレッサXVが双璧をなす我が家の次期セカンドカー選定において、
このステアフィール問題は重大なファクターとなりつつあります（やや大袈裟w）

「細けーところにぐじぐじと神経質だなぁ」と思われる方も多いと思います。
けど、常に触れてクルマと対話する最大の接点、気持ち良く操作できるほうがいいじゃないですか。
しつこくこだわってまいる所存でございますm(_ _)m


　　BP/BLのフィールが良すぎる、ってのもあるんだよな…　　つくづく罪なクルマだ（笑）