全方位SUV　　～新型フォレスター試乗

　　ディーラーの前を通りがかったところ、
　　フォレスターの姿を発見したので
　　ぷらっと立ち寄って来ました。


　　（XVは惜しくも出払っちゃってました(＾＾ゞ



ショールーム内の展示車がディープシーブルー・パールの 2.0XT EyeSight 、
試乗車がダークグレー・メタリックの 2.0i-S EyeSight でした。


SJとなった新型、顔つきのせいもあって外観はSHよりも立派に見えますが
運転席に収まってみると、無用なデカさは感じません。
最低地上高は220mmありますが、シート取り付け位置（もちろん上下高調節可）は意外に低く
目線の高さはHR-Vよりも低いくらい。
私の身長（166cm）だと、ほとんど腰の平行移動だけで乗り降りできるﾋﾟｯﾀﾘの高さでした。
スバル車共通の美点、視界の良さはあいかわらずです。

スバル車で初採用のクリーンサイドシルは、雨の日でもパンツの裾が汚れずとても良いです。


SHも乗り心地やハンドリングの良さは特筆すべきものがありましたが
新型SJもそのあたりはしっかり継承、というよりさらに進化、非常に剛性感がありました。
ロールを抑えたセッティングになっていることもあって、リアの追従がじつに軽快。
後ろを振り向かなければ、上屋の大きなSUVに乗ってるとは分からないほどです。
こういうクルマの足回り、スバルはほんと上手いですね。

ただ、走り出してすぐに、意外なほどにボディがヒョコヒョコと上下に揺すられるのに気付きました。
凸凹とは言えないような路面の小さな起伏でも、神経質なくらいに細かく拾います。
担当のＳさんも気にしてられるようで、「他のお客さんもそう仰います」とのことでした。

突き上げ自体はカドが取れてマイルドなので、「脚が硬い、動かない」というのではなく
車輪への荷重とバネレート等の設定がうまくマッチしてない感じ。
「車重の重いXTではこんな動きは感じない」そうですから、「ここはB型で変わるポイントだね(笑)」ということで二人の意見は合致しました(笑)


気になるステアフィールも、センターの据わりや反力はしっかりしたものが感じられ、
GPインプレッサで感じられた少しもっさりした感覚はありませんでした。
BRレガシィには及びませんが、上々といったところでした。


NAのFB2０エンジンでも動力性能は必要十分どころか、扱いやすさでは私のBPのEJ20ターボよりずっと上で、急な中間加速以外のシーンではまったく不足を感じませんでした。
ちょっとした山坂道や直線路などかなり回して走ったにもかかわらず、７～8kmの試乗を通しての燃費は11.4km/Lとたいへん立派なものでした。


で、これにEyeSightや、今回は試せませんでしたが新機能の「X-MODE」が付いてくるなど
文字どおり全方位な新型SJ、最近のスバルの例にもれず非常に完成度が高くスキの無いクルマだと感じました。
カタログや写真では違和感のあったフロントマスクも実車ではそれほどアクを感じず、
むしろ隣に並べたBRアウトバックなどよりも新しさと躍動感が魅力的に感じられました。
特に、XTはDITのパワートレインがレガシィよりも随分と安く、本革シートやサイド＆カーテンエアバッグのプレミアムセレクションでも300万ちょい、というのはかなりリーズナブルに思えます。
インプレッサのようにたくさん売れるといいですね。


ノベルティグッズの卓上カレンダーを貰ってきました。
スタンド部分の木材は、間伐材を使っているそうです。
包装を開けると、ヒノキのいい香りがぱぁっと広がりました。


【独り言】
　　けどその「X-MODE」の解説、これまでのAWDシステムで言ってきたこととちょっと違ってるような・・・