シングルクラッチを試してみる

　　前回に続いて

　　cross up！契約までの話です。










cross を含めた up！のトランスミッションは「５速ASG」というもの。


自動変速とはいってもトルコンATやCVTとは違って、従来からの５MTがベース。
クラッチペダルは無く、ドライバーに代わって自動でクラッチの切り・繋ぎをやります。
このため、「シングルクラッチAT」とか「ロボタイズドMT」と呼ばれてます。

フィアットの「デュアロジック」（500とかPanda）、スズキの「AGS」（アルト系）なども同じですね。
　※「NAVi-5」が出てくるひとは歳がバレます(笑)


MTがベースなので、「小型軽量」「ローコスト」「駆動力伝達がダイレクト」などの利点がある反面、欠点として「シフトショックが大きい」とよく言われます。
ショックというよりも、クラッチが切れたときの失速感・空走感ですね。
MT車では当たり前のことですが、慣れてない人には意図せぬ「カックン」がかなり不快に感じられるようです。



このあたりはきちんと実感しておかねば、ということで
商談に入る前にまず試乗で確かめました。
試乗車はノーマル版の move up！４ドア、車高と車重以外のスペックは cross と同じです。
変速プログラムも cross up！と同じ最新ver.が入ってるのでちょうどよし。


いろんなレポで言われてるとおり、この１Lエンジンは３気筒のくせに静かでスムーズ、
乾いた音で元気よく回ってくれます。

クリープ現象はありませんが発進は滑らかで、なんの抵抗・振動もなく動き出します。
クラッチ合わせは私よりずっと上手だな(笑)

続けて２速にシフトアップするのですが、そこでいきなり駆動力が抜けて身体がカクン(笑)
クラッチ切れてから繋がるまで優に１秒以上、人間の操作よりも明らかに長いです。

「あー、これがソレか、確かにこれは…」、が正直なところ。
一部レポにある「最新ver.では気にならないレベル」は信じてはいけません。
ガバガバッ！っとしかアクセル踏めないおじさんおばさんにはとても扱えないでしょう。


で、これを解消する方法はもちろん「アクセルを抜くこと」。
１→２速へ変速するタイミングを覚えるか、シフトインジケータの表示が変わった瞬間に素早く抜いてやればOKです。。
妻も運転して分かったようで、「タイミングつかめれば出来ると思う」と納得してました。
ふだんあまり丁寧なほうではないので、ちょうどアクセルワークの良い練習になると思います。


いっぽう、私は最初っからマニュアルモードで。
ふだんレガシィもマニュアルモードなので勝手は同じです。
やはり自動変速よりスムーズに乗れ、同乗した担当セールス君にも褒めてもらえました(笑)
回すとそれなりに軽快で、リッターカーらしからぬ楽しい走りが出来そうです。


試乗した move up！との重量差は+30kg、タイヤも２サイズインチアップしているので
cross up！は多少おっとりした挙動になるでしょうが、
それでも「平凡でつまらないクルマ」では決してないだろうと期待してます(^_^)