さよならフレキシブル　　～ばうんばうん解消計画　第２章

　　先日、お友達の FLAT4 さんに

　　「Kansaiサービス」さんに連れて行ってもらいました








そこで NA tS号に取り付けてもらったのは
２つのボディ補剛パーツ


【リアタワーバー KTF008 】




【リアメンバーブレースバー KSF028 】




これら２つを取り付けた狙いはもちろん、リアの足回りの剛性アップ
もっとはっきり言うと、S4 tS の最大の欠点である
「リアのばうんばうん」の解消、です


そのために今までやってきたことを挙げていくと…


【リアスタビライザーの強化】




【リアダンパーの減衰強化 （VAB A型　カヤバ製リアダンパー）】




【タイヤの特性変更 （ミシュラン パイロットスポーツ PS4）】




【４輪ホイールアライメント （PRS プレジャーレーシングサービス）】




こうした仕様変更で、「ばうんばうん」の症状はかなりのところまで抑えらるようになっていましたが
それでも路面状況や速度域など負荷の大きいところで追い込んでいった局面では
まだ心もとない、安心して踏み込んでいけない部分が残っていました

バネとダンパーのバランスやタイヤのダンピングによって、余分な動きを減らし収束性を高めても
リアメンバーの緩さからくる横方向の不快なブレは消せないものだったので、
そこの改善を図りたい、と思ってました






Kansai サービスさんで、これらの補剛パーツも装備したデモカーに乗せてもらい、チーフの方に丁寧に相談を聞いていただいて
充分に効果が得られると見込まれたので、その場で即決したのでした(^_^)









装着してすぐに「奈良ニュル」 を走らせて
リアまわりの剛性感が ｕｐ！ したことはすぐに感じ取れました
フロントに遅れることなくリアが追従してきて、コーナーリング時だけでなくまっすぐ走ってるだけでもリアがどっしり落ち着いているのが感じられました


その後、福井に持ち帰って
いつも脚周りのチェックに使っている厳しいテスト箇所で試してみても
うねりやギャップでの乱れた挙動が減少、「ばうんばうん」はほぼ抑えられているのが確認できました

　　　（補記）その代わり、か、低い速度域での細かい突き上げは
　　　　　　　こころもちはっきりと拾うようになった、と感じられました


ここにきてようやく、
NPBPレガシィ （BP5 Ｆ型 spec.B脚仕様）並みの安定感・安心感が得られるようになった、
というところです




　　　（補記）とはいえ、その速度域は相応、いえ、相当に高まっているんですけどね(^^ゞ




リアメンバーブレースバーの代わりに取り外した
STIスポーツパーツ「フレキシブルサブフレームサポートリア」（S4 tS 特別装備）



もともと、VABやVAGの純正でもリジッドのバーであるところを
ピロのジョイントでクネクネと動くものに換装しています
このような「フレキシブル系」の補剛パーツ、STIなりの理論やポリシー、感性のもとに装備されているのですが、少なくともこのブレースバーに関しては
私には結局その良さを感じ取ることはできませんでした


だって、フレキシブルじゃないほうが
ずっと速く、気持ちよく、しかもなにより、安心して走れるんだもの (^^ゞ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（とうとう言っちゃった（笑）



S4 tS に特装されているフレキシブル系は、ほかにも
フロントのタワーバー、ドロースティフナーがあります
たぶんおそらく、タワーバーもリジッドのほうが
私にとっては「良い」と感じられることでしょう
とはいえ、今の状態でも、ロールの剛性感やステアリングの操舵感、応答性などに大きな不満は感じていないので、ここはこのままにしておきます
（まぁ当面は）


ややだらだらと書いてきましたが
ついに、というか、ようやく、というか(^^ゞ
自分的にほぼ満足できるレベルで、速く、楽しく、気持ちよく、安心して走らせることのできるクルマになった、という気がします

　　（補記）もともと、グランドツアラーとしての性能、
　　　　　　たとえば通常域での乗り心地や滑らかさ、操舵の応答性、直進性、そして静粛性などに関しては
　　　　　　S4 tS は非常に高いものを備えています



大阪暮らしになり、今までのようにたくさん走らせることは出来なくなりましたが、それでもなるべく、いろんな機会に持ち出して 「NA tS号」の走りを楽しみたいと思います(^_^)