NEW AGEのブログ一覧

お友達のくろネコさんのこのブログを見て、
ドライバーの姿に見覚えがありました。

うちにあるのも同じやつかも…？


確かめてみたらやはり同じ、「ベッセル」というメーカーの物でした。


ずいぶん昔に実家からかっぱらってきた工具箱に入っていたもので、
たぶん親父が買っていたものでしょう。
何も意識せずに使ってましたが、ドライバーは他にもあるのにこれが一番しっかりと使いやすく
自然とこればかり使うようになっていました。


真面目で堅実を絵に描いたような親父、
やはりそういう人はこういう道具を選ぶもんなんだなぁ、と
しみじみ感心しました。




この記事は、ドライバーはいつもベッセルについて書いています。

納車前に調達していたフライングパーツ達の取り付け、すべて完了しました。

　・・・もちろんというか、ほかにもこれからアップするパーツあるのですが(^^ゞ




取り付け後の写真や、装着してみてのインプレを加筆しましたので
よろしければどうぞ<(_ _)>


●パドルシフトエクステンション　黒




●フューエルリッドレバー　カバーパネル




●インテリアスリムモール




●ステンレスアッパーマウントカバー




そのほかのパーツレビューも、追って up！します。

今日は外まわりのお仕事、tS を引っぱり出しました。
　　（うちの会社、社用車が足りなくてこういうことが多々(^^ゞ

要件すんで戻る途中、夕陽を望めるポイントになんとか間に合いました。



S4 のリア、この２本のラインの造形が好きなんですよねー(^_^)

先日、少し時間がとれたので、NNA号で越前海岸沿いをドライブしてきました。


…というより撮影ロケですな（笑）


三国　浜地海岸




そのほか、フォトギャラリーでご覧くださいm(_ _)m　→　こちら



　　～ここからは tS のもうちょっとインプレ

走り慣れた道を走ると、レガシィNA号との違いがよく分かります

まだ3,000回転までしか回してないのに
ECUと排気系を換えたレガシィの全開を上回る加速感が得られてしまいます（汗
爽快感や官能性はともかく、乗りやすさでは様変わりです。
フィーリングについては慣らしがすんで レ・プレイアード ゼロ（0w-30）に替えてから改めて。


ボディの剛性感も桁違い
まぁ８年間頑張ってきたBPと較べるのがどだい無茶な話ですがσ(^_^;)
震えやきしみが皆無なので速度感がまるで無い（汗
レガシィも体感速度は相当低いクルマですが、さらに20kmくらい低く感じます。


そして脚まわりは前のブログでも触れたとおり
越前海岸沿いのR305は路面のうねりやギャップが酷く、スピードを上げると車体が暴れまくるのですが、すぐにピタッと収束するので安心して、快適なまま攻めていけます(^_^)

STI がこだわっただけあって操舵の反応は素早いし、255/35R19 なんてｸﾚｲｼﾞｰなタイヤにしては轍の影響やキックバックも少なくて、行きたいところに正確にラインをとれます。

ただ、レガシィNA号は上等な油圧パワステにミシュランのしなやかなタイヤで、ハンドリングの素直さ・繊細さは自慢の一級品だったので
それと較べるとどうしてもフィーリングは大味・希薄に感じてしまいますねσ(^_^;)



エンジンもシャシーも軽快で繊細、身体の一部のように有機的でアナログな操作感が肌に合うレガシィNA号、
かたや S4 tS のほうは
強靭かつ高精度な骨格と筋肉と心肺機能に電子制御の頭脳を載せた、まるでサイボーグ戦士みたいですね。
まだまだクルマに乗せられてるだけ、って感じですσ(^_^;)


チューンドカーとはこういうもの、レガシィNA号が軟派だっただけということなのかも知れませんが
クルマに負けないようもうちょっと気力体力を備えねば、
との思いを再確認したこの日のドライブでした。

　　　←　この画像が欲しかったので投稿しました(^_^)












3月12日で愛車と出会って1年になりました。

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とにかく個性的、
しかしクルマとしての基本性能は超一級品です。

特に、ボディの剛性感と、そこからくる乗り心地の良さは内外のコンパクトカー随一じゃないかしら？(^_^)



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安全性も含め、この価格で買えるクルマでは文句無しに世界一だと思います。

みなさんもおひとついかがっすか？(笑)





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