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ＶＷのポロに試乗してきました。


１．４ＮＡのコンフォートラインは先日試乗済みなので、今日の目的は新エンジン１．２ＴＳＩ（ターボ）。

果たして１．４と比べてどうなのか、高速や郊外はともかく、街中でのストップ＆ゴーで使いやすいのかをチェックです。


前席に私と妻、後席にディーラーの新人君の計３人で試乗スタート。
普段乗るのは、大福とそのケージ・その他荷物で計２．５人相当なので、ちょうどいい重量です。

ディーラーから出るところで早速ワイパーが動いたのはお約束として（照）、出だしの感覚は上々。
１．２ＴＳＩ＆７速ＤＳＧは、最初のクリープこそ弱めなものの、極く低回転からターボが効いて力不足感はまったくなし。１．４ＮＡよりかなり力強さを感じます。

２千回転前後でポンポンとギアが上がり、６０ｋｍあたりではすでに７速、遮音も効いていて車内は非常に静かなまま。
このあたりも、意外と乾いた勇ましい音だった１．４ＮＡとは好対照です（あれはあれで好きだけど）。
さすがに６・７速からの再加速はレスポンスがなく、大きく踏み込んでキックダウンさせる必要がありますが、４・５速まで落とすと２．０ＮＡくらいの加速を見せてくれます。

また、Ｓレンジでは変速ポイントを４千回転前後まで引っ張ってくれるし、マニュアルシフトでの変速はレガシィのＡＴなど比較にならないレスポンスなので、イザというときの動力性能には全く問題を感じませんでした。


これでカタログ燃費はリッター２０、新人君によれば「ディーラー対象のメーカー説明会で、街乗りで１７、高速で２３くらい出せると説明された」とのこと。本当なら、素晴らしいパワートレインです。

電動ステアリングの嫌なクセもなくハンドリングは自然だし、直進安定性も全長４ｍ以下ではあり得ないレベル、ちょっと固めの乗り心地はモロ好みです。
１．４と比べて、路面からの突き上げを上手く収束できているように感じたのは、少し増えた車重が奏功しているのかも知れません。


現在の妻のクルマはＨＯＮＤＡのＨＲ－Ｖ（３ドア）、こいつも走りの素性の良いクルマですが
その美点をすべてより高いレベルで実現しつつ、はるか上の質感と快適さを備えたクルマでした。
他にも候補としてスイフトやフィットなどを試乗していましたが、はっきり言って完敗。フィットはエンジンとＣＶＴの出来、スイフトは小気味良いハンドリングに光るところがあるものの、トータルの完成度の差は価格差以上、「試乗しちゃったら終わりだよ多分」という予想はまさにそのとおりでした。

ということで、ＨＲ－Ｖの後継候補に躍り出たポロですが、実は最有力候補は身内にありまして、それが来月発表予定のクロスポロ。これがまた格好いいんです。


アウトバック好きにはたまらないこの１台、中身は１．２ＴＳＩとほぼ同じだそう、と来ればあとはお値段次第ですね。

まあ、ＨＲ－Ｖの車検切れは来年７月、まだ時間はたっぷりあるので、これからいろいろ＆じっくり見定めていこうと思ってます。