NEW AGEのブログ一覧

　　わたくしのNNA号こと、STI WRX S4 tS


　　　愛車紹介は　　こちら







日常的なペース、あるいは路面状況の良い領域では
このうえなく快適、フラットで安定した挙動の素晴らしい走りです

しかし、ひとたびそういう領域から足を踏み出すと （…１歩ではなく２、３歩ですけどねσ(^_^;)
途端に顔を出す 「ばうんばうん」…

リアの強化スタビで危険な挙動の乱れはなんとかしのいでいるものの、
あくまで対処療法のレベルです



この「ばうんばうん」（別名「あばれる君」ともw） の原因、私なりに考えると…

① リアダンパーの減衰不足
　　　バネ（製品版 STI スポーツパーツと同じもの）に較べてダンパーが弱く
　　　上下動を抑え切れていません
　　　細かい突き上げのカドを丸め、マイルドな乗り心地を演出するためだろうとはいえ…
　　　どっかに飛んでいきそうで怖いですσ(^_^;)

② タイヤのダンピング不足
　　　ただでさえ硬くてしなやかさに乏しい純正の SPORT MAXX RT、
　　　しかもノーマルS4よりさらに薄い35偏平としたため
　　　路面のうねりや凹凸をタイヤで吸収する部分が少なく
　　　そのほとんどをシャシ（サスペンション）に伝えてしまってます

③ 従来より一気に高められたボディ剛性
　　　VA型になり大幅に上がったことそれ自体はとても良いのですが
　　　それ以外の部分（例えばタイヤ、サスペンション）とのバランスの取り方など、
　　　まだそのボディをうまく活かし切れていない印象です
　　　　　（このあたり、SGPの GT/GKインプレッサでようやくモノにしはじめたでしょうか）


①～③ひっくるめると、
　　　硬くなったボディに硬いバネ、しかもタイヤまで硬くしたことで
　　　路面からの入力のいなし役が全てダンパーに集中してしまい
　　　軟らかさが顕在化してしまう、という状態のように思えます
　　　　　（ダンパー自体は決して軟らかい訳ではないですが、他の要素と較べて
　　　　　　バランスが採れていない、ということです）


とはいえ、最初にも書いたように
日常的な領域ではこうした欠点が現れることはなく、非常に質の高い乗り味です
そこがまた素晴らしいだけに、
ひとたび一線を越えた時の醜態とのギャップが余計に目立つﾜｹですね・・・

まぁ、最近は
シャカリキの走行性能よりも、見た目（低い車高）と街中での乗りやすさを最優先にして
ロールしない硬いバネと軟らかいダンパーという脚ばかり、というのが現実です

それはそれでひとつのあり方（マーケティング）なのでしょうが
STI がコンプリートカーでそれをやってくるとは、よもや思ってもみませんでしたσ(^_^;)


まぁ、正論を並べれば
　　　「日常領域を越えて走らせることなどあるのですか？　
　　　　サーキット以外無いはずですよ？
　　　　（路面のきれいな）サーキットではきれいに走るでしょう？」
というところで何も言えなくなってしまうのだけれど…


…と、大仰で偉そうな話はほどほどにしてm(_ _)m

この「ばうんばうん」の改善を目指して、こんなメニューを計画しています


【リアダンパー交換】
　　　より減衰力を高める方向で、他の要素とのバランスを整えます
　　　VA系のなかで一番減衰力が強い、前期型STI Type-S 用ビルシュタインダンパーです
　　　社外品（車高調、ダンパー）の選択肢もありますが、
　　　まずは安定と安心の純正流用からトライしてみます



【タイヤ交換】
　　　ミシュラン PILOT SPORT 4（PS4） 255/35ZR19　96Y
　　　超格安でゲットできました
　　　これまでの使用実績から、ミシュランのダンピング性には絶大な信頼を置いています
　　　凸凹の吸収だけでなく、まるでサスペンションの一部かのごとく車体の挙動を安定させる
　　　しなやかさは、国産タイヤには無い性能です
　　　SPOPT MAXXの角張ったショルダーからくるステアフィールの不連続感も解消されるﾊｽﾞ♪




３月上旬の１２か月点検にあわせて導入する予定です
そのうえで、スバル車を知り尽すあのショップの驚きのアライメントで
走りの色と味を、トータルで調律してもらおうと思ってます

春が待ち遠しいですね(^_^)



　　…ひとまずは「第１章」、ということでw