蒼色インプのブログ一覧

はい、こんばんわ。一日作業をしていたので、腰が痛かったり、体が芯から冷たかったり・・・
ある意味充実した休日を過ごした蒼色インプであります(^_^;)
今日は何の作業をしていたかというと、インダクションパイプ（通称赤筒）の交換、ついでにインタークーラー関係のパイプの換装作業を行いました。
作業自体はみん友の方に送って頂いた某パーツ屋さんの取り付け手順書に従って行いました。
ネットで詳しい交換の仕方を探し出せなかった私にはとても参考になり、自分でやろうという気になったのも手順書を送って頂いたからなのです(^^)/
詳しくは整備手帳にダラダラと書きますので、手順とかを参考になさる方（適当すぎて参考にならないかも・・・)はそちらをご覧ください。
で、パーツを換えてからの感想は…ブースト０．５しか掛からない病発病かしら…
それとも、マイナスターミナルを外してリセットしたECUが今の現状を学習していないだけ？
とにかく、なんかブーストの掛かりがダルくなった事が顕著でした。
パイプの付け間違い、抜けとかは何回も確認したのでないはずなのですが・・・・
約１０時間作業をして、この結果は疲れた体に効きます(T_T)
ECUが学習をして、今まで通りのブーストの効きをすることを期待して今日は整備手帳を書いてから休むことにします。
今日は峠へ行って走る気力がありません(ーー;)
では、また後日、ブースト掛からない病についてはご報告をします。

ボンネットダクトをＤラーに取りに行ったついでにオイル交換を実施しました。
今までは純正の普通のオイル(確か５Ｗ－３０)でしたが、今回はちょいと奮発してｅｌｆのＬＥＳ ＰＬＥＩＡＤＥＳ(スペル合ってるか不明(*^▽^)/♪)にしてみました。
確か１０Ｗ－５０でしたかな…
少し硬く感じられます。
始動性もセルモーターを若干多く回す感じですね。
だもんで、加速性はマイルドに感じられました。
今までピーキー気味だったエンジンが落ち着いたという感じで、私的には◎。
エンジンの保護という観点からみたらどうなんでしょう…硬くなったぶん、油膜切れとかの心配はないと思いますが、負荷が大きくなるという点では…
オイル代は今までの倍になりました( ´∀`)/

いやはや、純正ボンネットダクト(インタークーラーの空気取り入れ口)の塗装が…付け根のとこからボロボロと剥がれ…(T-T)
取り敢えずの突貫作業。
見事に失敗しました。
剥がれたトコの回りを雑誌のページでマスキングし、塗装落とし、サフ吹き、塗装までは良かったのですが…マスキングテープ、手元になかったので、セロハンテープで代用したのがダメでした…クリアを吹くためにテープを剥がしたところペリペリと…要らんところの塗装が剥がれ…。
もうやってらんない(+_+)
ってか、ダクトが１個しかないから突貫作業にならざるをえず、納得の行くまで磨いたり出来ませんので、Ｄラーにパーツを注文いたしました。
しかも、ＷＲＸモデルの低い方を(^-^)b
ミクシ見てたら、ＳＴＩのも非ＳＴＩのも導風される空気の量は大して変わらないとのこと。
ダクトは１２０００円。
インナーの導風板は、今付いているゼロスポの物を加工して使おうかと頼みませんでした。
現在、新しいダクトはサフ吹き、塗装をして、あとは磨き→クリア吹き→艶だし磨きで完成です。
早く付けたいけど綺麗に仕上げるために我慢我慢。
話は変わって、ヤフオクにてインダクションホースとインタークーラーホースをポチッとなしました。
ＪＣ－ＰＲＯＪＥＣＴと言うメーカーのものです。
インダクションホース自体を詳しく紹介しているページは見たことがない(探し出せていないだけ？(^^;))ので、整備手帳に詳しく紹介しておきます。写真も沢山載せられるし…。
ではまた諸々を取り付け次第にご報告致します(^-^)/
H23/2/12 訂正
インダクションパイプ→インダクションホース
インタークーラーパイプ→インタークーラーホース
どちらもシリコン４層のホースだったので、パイプ→ホースに訂正、後記のブログ、レビュー等と統一