蒼色インプのブログ一覧

どもm(__)m
さて、インダクションホースを交換後に何が変わったかというと…まず一番に感じたのはブローオフの排気音？(解放音？)です。
既に、コトスポーツのブローオフを付けていたので『プシュー』ってな純正音から、『パシュッ』と歯切れの良い音に変わっていました。
これはブローオフのバルブのバネが固くなっているからだというのは容易に理解できます。
しかし、今回インダクションホースを交換してからというもの、１．２ｋｇの最大過給圧を掛けてのアクセルＯＦＦでのブローオフの排気音は『キュポッ』という音に変わっていました(´-ω-`)
まるで、水素を満たした試験管に着火したマッチを近づけると、水素に燃え移って鳴る音の様で…<(＿ ＿；)>
インダクションホースを換えたから？
インタークーラーホースを換えたから？
ブローオフを外したから？
様々な要因が考えられます。
が、ホースの抜けはないし、今のところ空気の漏れも無いようだし…ま、そんなもんなのかなと自分の中で納得してますf(ﾟ～ﾟ;)
パワーやトルクどうのこうのに関しては、『気持ち』発進がしやすくなったかな…くらいでしょうか(^-^;
そもそも取り付け直後はＥＣＵも学習が進んでいないから、既存の『吸い込まないパイプ』での設定で、『吸い込むパイプ』になっていつもより多くの空気を吸い込む訳ですから、パワーモリモリ感は感じられるものだと思います。
なので私はバッテリーのマイナスターミナルを外し、ＥＣＵのリセットを行って、初めから『吸い込むパイプ』が付いているように１から学習させる様にしましたq(^ε^q)
そもそも、絶えずに補正をする様なＥＣＵであれば、マフラー、触媒等を交換してもリセッティングなんか必要ないんでしょうけど…私の車は純正『どノーマル』ＥＣＵですから(*￣∇￣)ノ
…現社合わせの書き換えチューンとかしてみたい(; ￣益￣)ノシ
…とゆー訳で、とりとめが無くなってきたので、まとめますと…
①ＪＣ－ＰＲＯＪＥＣＴのインダクションホースに付け替えたら、ブローオフの音が変わった。
②若干発進がしやすくなった。
の２点…いや、
③エンジンルームの若干のドレスアップ効果
の３点ですね(^^ゞ
しかし、ゼロスポーツのインテークパイプを付けている私はエアクリ→インテークパイプ→インダクションホースの間にホースバンドが６個も(°Д°;)
ＡＶＯの出している、エアクリまでくるタイプにすれば良かったかな…
インテークパイプを最適化するのが次の課題。
ワンオフマフラーとか作ってる会社にお願いしたら、エアクリからインダクションホースまで直接届く寸法のインテークパイプを作ってもらえるかな(・・?)
チタンとかで(つ´∀｀)つ

はい、こんばんわ。一日作業をしていたので、腰が痛かったり、体が芯から冷たかったり・・・
ある意味充実した休日を過ごした蒼色インプであります(^_^;)
今日は何の作業をしていたかというと、インダクションパイプ（通称赤筒）の交換、ついでにインタークーラー関係のパイプの換装作業を行いました。
作業自体はみん友の方に送って頂いた某パーツ屋さんの取り付け手順書に従って行いました。
ネットで詳しい交換の仕方を探し出せなかった私にはとても参考になり、自分でやろうという気になったのも手順書を送って頂いたからなのです(^^)/
詳しくは整備手帳にダラダラと書きますので、手順とかを参考になさる方（適当すぎて参考にならないかも・・・)はそちらをご覧ください。
で、パーツを換えてからの感想は…ブースト０．５しか掛からない病発病かしら…
それとも、マイナスターミナルを外してリセットしたECUが今の現状を学習していないだけ？
とにかく、なんかブーストの掛かりがダルくなった事が顕著でした。
パイプの付け間違い、抜けとかは何回も確認したのでないはずなのですが・・・・
約１０時間作業をして、この結果は疲れた体に効きます(T_T)
ECUが学習をして、今まで通りのブーストの効きをすることを期待して今日は整備手帳を書いてから休むことにします。
今日は峠へ行って走る気力がありません(ーー;)
では、また後日、ブースト掛からない病についてはご報告をします。

ボンネットダクトをＤラーに取りに行ったついでにオイル交換を実施しました。
今までは純正の普通のオイル(確か５Ｗ－３０)でしたが、今回はちょいと奮発してｅｌｆのＬＥＳ ＰＬＥＩＡＤＥＳ(スペル合ってるか不明(*^▽^)/♪)にしてみました。
確か１０Ｗ－５０でしたかな…
少し硬く感じられます。
始動性もセルモーターを若干多く回す感じですね。
だもんで、加速性はマイルドに感じられました。
今までピーキー気味だったエンジンが落ち着いたという感じで、私的には◎。
エンジンの保護という観点からみたらどうなんでしょう…硬くなったぶん、油膜切れとかの心配はないと思いますが、負荷が大きくなるという点では…
オイル代は今までの倍になりました( ´∀`)/

いやはや、純正ボンネットダクト(インタークーラーの空気取り入れ口)の塗装が…付け根のとこからボロボロと剥がれ…(T-T)
取り敢えずの突貫作業。
見事に失敗しました。
剥がれたトコの回りを雑誌のページでマスキングし、塗装落とし、サフ吹き、塗装までは良かったのですが…マスキングテープ、手元になかったので、セロハンテープで代用したのがダメでした…クリアを吹くためにテープを剥がしたところペリペリと…要らんところの塗装が剥がれ…。
もうやってらんない(+_+)
ってか、ダクトが１個しかないから突貫作業にならざるをえず、納得の行くまで磨いたり出来ませんので、Ｄラーにパーツを注文いたしました。
しかも、ＷＲＸモデルの低い方を(^-^)b
ミクシ見てたら、ＳＴＩのも非ＳＴＩのも導風される空気の量は大して変わらないとのこと。
ダクトは１２０００円。
インナーの導風板は、今付いているゼロスポの物を加工して使おうかと頼みませんでした。
現在、新しいダクトはサフ吹き、塗装をして、あとは磨き→クリア吹き→艶だし磨きで完成です。
早く付けたいけど綺麗に仕上げるために我慢我慢。
話は変わって、ヤフオクにてインダクションホースとインタークーラーホースをポチッとなしました。
ＪＣ－ＰＲＯＪＥＣＴと言うメーカーのものです。
インダクションホース自体を詳しく紹介しているページは見たことがない(探し出せていないだけ？(^^;))ので、整備手帳に詳しく紹介しておきます。写真も沢山載せられるし…。
ではまた諸々を取り付け次第にご報告致します(^-^)/
H23/2/12 訂正
インダクションパイプ→インダクションホース
インタークーラーパイプ→インタークーラーホース
どちらもシリコン４層のホースだったので、パイプ→ホースに訂正、後記のブログ、レビュー等と統一

今回はクラッチ交換をしたので、自分の備忘録も兼ねてブログを書いている私…
他の人の参考にでもなれば幸いですねm(__)m
いつもながら、題名通りの内容でございます。
兼ねてから『滑ってきたなぁ～、交換しなきゃいけないかなぁ～』と今年最大の懸案事項であったクラッチ交換。遂に交換してきました(^-^)b
新品クラッチの繋がりは、踏み込み一杯から１センチ位のところで半クラになる感じです。
交換前は踏み込んで１センチくらいで半クラでした。
メカさんに、『繋がる位置は大分奥になりましたから』と言われてたにも関わらず、早速Ｄラーの駐車場でエンスト(; ´∀`)ﾀﾊｯ
…なんとか、おっかなびっくりと車道に出て走り出す。
と…いつもより余計に回して…いや、進んでおります(-゜3ﾟ)
モリモリと車が走ります!!
エンジン音の高鳴りと共に、車が前に進みますε≡( ´∀`)
当然ですね、クラッチの写真を見てもらえば分かる通り、トゥルトゥルの状態。リベットまで逝ってます(爆)
クイックシフトも程よくクイックで、クイック過ぎのシフトミスもしない感じ(^^)
クリックシフターは噂通り、カキコキと小気味良い動き(^-^)b
『Ｈは好きか？』「はい、大好きです(^3^)」(クリックシフターのキャッチフレーズですよ(;゜3ﾟ)ﾉｼ)
マウントブッシュ類、エンジンノイズだの、ミッションの捻り音だの、振動が増えるだのと、レビューには書いてあるのが目に留まったりしますが、私には気にならない程度。ノイズや振動は確かにはっきりします。
逆に、３～４０００ｒｐｍ付近のギュイ～ンとのミッションの音は、私を“ヤル気”にさせてくれます( ´∀`)/(ドグミッション、リジッドなマウントだと、ＷＲＣ並に鳴るかもしれません。)
そんな事よりも、シフトの入りやすさ、コーナーでのエンジンのグニャッとした感触の軽減効果の方が大!!
私は声を大にして言いたい、『快適性重視ならヘタにイジラナイ方が良い』。
メーカーが早さと快適性の両立の研究を重ねた結果が市販の状態ですからね(*^-')b
私は快適性はさほど求めません。

性能アップ…というか、メーカーが隠したインプレッサの素性を解き明かしていくと言った方が良いのでしょう('∇｀)