シャノアール気まぐれ救助隊、冬将軍との戦い(笑)

昨夜のお仕事は、新山口駅で車を引き取り、熊本空港へ、熊本空港から大分空港へ、そして福岡へ帰るという、久しぶりの三点移動でした。

ご存知のとおりの雪混じりのコンディションでしたが、二台目の熊本空港から大分へ行く車が、スタッドレスを履いたプリウスだったので、交通量が多く雪でペースの上がらない５７号線を避け、やまなみ通過湯布院経由で大分空港へ。

やまなみの最深部ではこんな感じ↓


路面は凍結して新雪が降り続くそんな状況でした。

肝心のスタッドレスの感想ですが...
新品夏タイヤ→スタッドレス→ナイロンチェーン→スチールチェーンという感じですかね。

ドライ路面も走れるスノータイヤという利便性が強みですが、スタッドレスでも滑らないわけじゃない。
『溝のないドライタイヤで土砂降り』と変わらないかな？という感触ですね。
ブレーキでの滑り出しはマイルドですが、それは『スノーブレーキング』だからであって、『普通のブレーキ』は掛けられません。

スライドする時は、それは凍結路！
凍り具合や雪の状態、路面の傾斜等々受ける影響は様々で、しかも急です。

雪のシーズンには毎年必ず複数回行くやまなみですが、過去二番目に安心して走れたかな？と思います。

コストパフォーマンスを考えるとやはり長持ちするスチールチェーンが一番かな？と思いますが、やはりチェーン装着の煩わしさがどうかな？といったところ。

熊本空港から大分空港まで約150km中90kmくらいのスノードライビングを堪能しました。


そろそろ雪道も終わるかな？と思っていた安心院付近で事件は起こります。

大分道に並行する、緩やかな下りの直線で対向車が見えました。
ハザードとパッシングが数回有り『？？？』と思ってすれ違いざま停車すると....

左ガードレールに刺さる『マーチ』を確認。
しかし、事故状況が全くわかりません。
事故車を避けて先に停めてハザードを点灯させて救助へ。

エアバッグが作動していないところを視ると大したことはない様子。
ですが、マーチは『カオナシ』になってました。
少なからず動揺しているドライバーは20代半ばくらいの若者。
よく見ると『レンタカー』ではないですか！

まさか？と思い『レンタカー借りた人？』と聞くと『はい...』との返事に同業者ではないことが分かり一安心。

携帯もあるし、レッカーも呼んだということで、早々に仕事に戻りました。

事故現場から下ってみてやっと事故の状況が理解できました。

事故現場のしたは....全く凍結していなかったんですね。
凍結路を全く意識していないまま登ってきて、『凍ってる！』と分かり、前走車を避けるための回避行動が裏目に出たということでしょう。

そーいえば宮崎ナンバーだったなぁ～
宮崎の人が大分で雪道、しかもレンタカーで若者と来れば....雪道の意識が無くても当たり前ですかね....


昨日走った所でも、降雪、濡れた路面、シャーベット、圧雪、凍結という、基本形ではなく、ドライ路面からいきなり圧雪or凍結となったところがたくさんありましたからね。

過度に身構える必要はない(渋滞するし）と思いますが、気温の変化と景色の変化は敏感になりたいものです。


おいらなりの雪と凍りの判断。
降雪中
木々やガードレールだけに積もっているうちは大丈夫。
路肩や歩道に積もりだしてもまだ大丈夫。
車道が白くなりだしてタイヤ跡がはっきりするようになったら要注意（車間距離だけは確保する）。
窓を開けてタイヤの音を聞く、『シャーとかバシャー』は水の音、『ビシャビシャ(バシャ、ベシャ)』音が伸びなくなると、シャーベット状でスリップし始める。

路面が真っ白でタイヤ跡がはっきり出るなら新雪なので、案外走りやすい。
踏み固められてるのが圧雪路で、上り坂でも勢いよく行けばまだ大丈夫だけど、途中止まったら登らない。
路肩や木々に古い雪やつららが見受けられたら凍結してると思って良い、極めて慎重な判断が必要だと思う。


雪道には『知識と経験と判断力』が不可欠だと思う。

装備や車種が補ってくれる範囲は、実は少ない。
事実、冬のやまなみを走ると路肩に放置された4WDRV車をよく見かける。
置いてるところはコーナーの奥で脱輪したり、長めの上り坂の途中だったりする。
昨日も、JAFのレッカーとすれ違ったけど、その先しばらく行くとRVが止めてあった。

やばい雪だなぁ～と思ったら乗らない！遠回りして帰る。
って言うのはいい判断だと思うな。


今年は雪の事故が増えるんじゃないか？と思ってるおいらです。

皆さんくれぐれも気をつけて！