シャ・ノアール@なべのブログ一覧

まいど！

今季最大の寒波！と大騒ぎしてますが、地元ではあまり大したことはなかったようで、例年の寒波での経験と行政の注意喚起を素直に聞く方々が多少増えてきたかな〜と言う印象です。

タイトルの2016年の大雪ですが、しっかりブログ投稿してました。
「家を出たらすでにスノーモンテカルロ」

このブログから3連投、いろんなことを書いてました。
あの年の大雪と比べたら今回はまだまだ序の口。
しかし読み返してみると、雪の中、香川まで出かけていたんですねぇ〜
あちらでは雪は全くなくて、行き帰りに苦労(楽しんで？)してたのが分かります。

さて、雪対策ですが、以前も書いたことですが、まとめ記事として挙げたいと思います。
1；駐車時から対策する。
止める場所は、軒先は避けて出来るならお尻を風上に。
Pブレーキは引かずATはPへ、MTはローへ入れ輪止めで対応。
ミラーは畳まない。
ワイパーを立てる。
運転席ドアのウェザーストリップの水分を拭き取る。
鍵穴をガムテで養生。
これ、全て凍結予防です。

クーラントの濃度を上げる。
ウォッシャー濃度を上げる。
バッテリーの保温、等の事前準備も有効です。

2；雪の朝のルーティン。
まずは早起き！通勤時間も掛かるし、家のことも増えるのでとにかく早起き。
運転席のドアを除雪。
ギヤをNにして、エンジン始動。
ヒーターを最高温度にしてファンを全開、デフロスターにする。
リヤウインドーの熱線(あるなら)シートヒーターをオン。
ヘッドライト、フォグランプを点灯して車外へ。
屋根、窓、ボンネット、トランクの雪下ろし。
前後左右の雪をはらう。　
窓を拭き上げ、ワイパーを元の位置へ。
進行方向の雪かきをして車内へ。
車外の作業の間に車内が温まっているので、上着を脱ぐ、靴底の水気を拭き取る。
水温計と油温を確認して出発する。

雪道の運転は「急な操作をしない」とは言うものの、どれくらいの「急」が分からなければ「急だと思っていない」操作で思わぬ動きになることも。
交通量が少ない、出来るだけ広い障害物がない場所で、「急」のつく操作を試す。
一番大事なのは「ブレーキ」
後続車がいない直線でハンドルはまっすぐをキープ。
じわっと強くロックするまでブレーキを踏む。
もう一度、先ほどロックした所まで一気に踏む。
最後に、ロックさせた状態からタイヤが転がる所までブレーキを戻す。
踏み込み具合を覚えて、その時のハンドルの振動等々を覚え、そうなった時には戻すことを意識する。
交差点の停止線付近は発進停止で路面が磨かれている為スリップしやすい。
轍が出来ているなら轍に乗せる方が発進しやすい場合もある。
停止線では一台分以上手前で一旦停止、後続車が止まるのを確認してから進むかそのままかを選ぶ。
走行中は出来るだけ「白いところ」を使う。
凍結路面より圧雪路面が走りやすく、圧雪路面より新雪の方が走りやすい。
より白く、ふかふかして居る方が走りやすい。
路面も滑らかに見える所は走りやすく感じるが、表面に凸凹が無いため滑りやすいし曲がりにくい。
滑って縁石にぶつけるくらいなら、縁石にホイルを当てながら走った方が安全だったりする。
スケートリンクで滑って転んで壁にぶつかるより壁に沿って歩く方が安全でしょ？
なので、傷をつけても惜しくないホイルをスタッドレス用にすると言うわけ。
降雪時は必ずヘッドライト点灯、あるならフォグランプも。
昼間だから点けないのではなく、ワイパーが必要な降雪ではフロントは真っ白になる。
対向車にパッシングで合図をしても、雪が付着したライトでは分かりづらい。
ワイパーを作動させるタイミングで灯火類点灯は必須。
冬用チェーンについて。
布(スノーソックス)→ナイロン(ラバー)→ナイロン(スタッド付き)→金属(ラダー式)→金属(亀甲)
右行く程トラクションに優れる。
金属の方がトランクで場所は取らないし付け外しが楽で、耐久性が高いが、シーズン終わりの手入れが必要。
但し、金属は舗装路面では使えない。
スタッドレスタイヤ
いきなり雪道で使うのはNG、剥離剤が残っているので逆に滑る。
ドライ路面で数百km、急ブレーキや急旋回、急発進をせずに慣らす。
空気圧はメーカー推奨値で、トラクションを得るため、止むを得ずエアを下げる場合は、舗装路面に戻ったら「なる早」で適正値に戻す。
シーズン終わりは、タイヤ、ホイルを洗う、2kg程度までエアを抜き平置きで日光を遮断出来る場所で保管する
保護剤等は使わない。
タイヤが着いていた場所を書いておく(FR、FL、RR、RL)次回使う時にローテーションする。

ざっくりとだけど、おいらが知っている＆やってきたことはこんなところでしょうか。
北関東＆標高1000mくらいならこれで対応出来るはず。
北海道ではまた別のノウハウがあると思う。
寒冷地仕様でなくても、建屋の車庫ならエンジンの下に電気毛布を置いてやれば朝一番が楽とか聞いたことがある。

地元が雪が少ない九州だから、雪のトラブルへの想像力が足りない人は多い。
屋根に雪を乗せたまま走る人も多いしね。
ブレーキで自分の視界を奪われる程度なら自業自得だけど、それで他人に損害があるとか、屋根から飛んだ雪が後続車のトラブルになると雪を乗せていた車の責任だと知らない。
雪国でのニュース映像で屋根雪車両が少ないと気付いてますか？
年に数度しか遭遇しない大雪ですからしっかり対応しましょう。

まいど！

今回の寒波、日本中冷え切ってますね。

九州福岡でも、寒かったですが夜間の降雪量が少なかったのが幸いでした。
とは言え、昨夜の路面は市内中心部でもあちこち凍結していて、まぁシャノアールさんで良かったなぁ〜という感じです。

最近は、昔に比べて防災に多少関心が上がっているようで、量販店でも石油ストーブが売り切れたり、備蓄向きの食料が品薄だったりしてました。

そういえば、路線バスは雪が残らない市内中心部でチェーンを着けていたりしてましたが、それを見て相方が一言。
「バスにはスタッドレスタイヤないの？」
バスやトラックにもスタッドレスはありますが、バスでは見たことがありません、と言うのも各営業所に分かれているとは言っても保有台数日本一の西鉄ですから、全車両にスタッドレスタイヤを用意するのも履き替えるのも大変な手間と時間が必要。
必然的に、チェーンで対処するのが効率的なんですね。
ってことで、一般の方でスタッドレスタイヤの購入が勿体無いと思うなら、せめてチェーンだけは用意していて欲しいし、不安があるなら使って欲しい。

相方を昨夜と今朝の送迎でチェーン装着の一般車は一台だけ。
スタッドレスは多少見るようになりましたが、圧倒的に「ゆっくり走れば大丈夫」な人。
雨が降れば「傘を」傘をさせないようなら「レインコートを」
それなら何故、雪が、路面凍結なら、とならないのでしょう？

一冬に一度か二度しか使わない！から勿体無い！
と言い切るなら、雪になったら車は使わないで！
ぶつけたり、事故になったら「勿体無い」と使わなかった金額よりはるかに高い修理費用や補償や罰則になりますよと。

今日あるお店の店主と話していました。
「なべさんは、AWDだからこんな天気でも安心でしょう？」
AWDだからじゃなく、スタッドレス履いてるから多少気が楽ですよ、AWDだから夏タイヤでも走れますが、ブレーキはAWDも大差ありませんよ、多少ロックしにくいくらいです。
せっかくのAWDなのでしっかり走れるようにスタッドレスは必要です。

安心して走るためには装備も大事ですが、経験も必要ですからね。

皆様あけましておめでとうございます。

さて、珍しく早起きしてしまい、時計を見ればちょうど日の出の時間。
我が家ではまだ朝日は見えていませんが、初日の出の時間に目が覚めたのも何かの兆しと思い書き始めました。

シャノアールさんのGDBーC型インプレッサは、今年20歳になる年です。
初号機が年末に、二号機は来年になりますがとうとう二十歳。
色々とくたびれてくるお年頃になりますが、幸いなことにエンジンは代替わり後にO/Hしたので大きな心配はありません。
Fハブに違和感があるので今年はそこら辺から始めることになりそうで、それに加えてショックのO/Hも考えています。

今まで通り、ぼちぼちと進めて行きますのでどうぞお付き合いください。

皆様にとって実りのある良い一年になりますようにお祈り申し上げます。
本年もよろしくお願いします。

なべ