シャ・ノアール@なべのブログ一覧

昨日の夜仕事での話......

昨夜の相棒は、この半年で二度、落石を踏んで車にダメージを与えた同僚とだった。

一回目は、濃霧の中で見落とした石で車をヒット、速度が出ていたのでコースオフ動けなくなった。

二回目は、コーナーの立ち上がりに落ちていた石を又越そうとしてオイルパンをヒットしてエンジンを焼きつかせた。

彼は決して運転が下手ではないのだが、何故か車を壊すことがある。

そこで色々話を聞いてみたらひとつのことが分かってきた。

二回目の状況を説明してもらっている時に気が付いたのだけど、状況判断と予測が甘いようだった。

どういう事かと言うと.....

①『石が落ちてる』
↓
②『避けられないけど、あの大きさなら通り越しても当たらない』
↓
③『がん！がらん！！当たってしまった』
↓
④『車を止め車の前後を確認、傷が無いから大丈夫だろうと再出発』
↓
⑤『走り出しオイルランプ点灯』
↓
⑥『安全に停められる所まで行かなきゃ！』
↓
⑦『停車と同時にエンジンストール』

①～②の間にブレーキを踏んでるはず、当然車高が下がることが予想されるが.....普段の運転で経験しているはずだが、大事な時に忘れてしまうのか関連付け出来ないのか。
③濃霧で石を踏んでコースオフした経験から『踏んではいけない』と石を車体の真ん中付近でパスしたかったらしい。
避ける動作のイン側を通せば当たっても足回り、またインリフトで車高は上がる、運が良ければノーダメージ。
車体中心はエンジン、マフラーやデフ等々重要部品、しかもしっかり固定されている物が多い。
当たれば大ダメージは避けられない....
④お客さんの車なのでボディーの新しい傷は言い訳できない、傷がなければ大丈夫というのはちょっと甘い、しかも当たった音の場所と音質からどこに当たったか予想しなければいけない。
停めた所でオイルは既に漏れていたはず、路面のシミやオイル臭に気付けばエンジンを壊さずに済んでる。
⑤～⑦トラブルの後で点灯する警告等は緊急事態、即対応が原則、交通量が少ない夜の一般道だったならカーブの付近以外ならどこでも停めても問題ない、発炎筒も非常停車板も車載されているので躊躇わずに使う。

トラブルに限らず、運転は予測と判断と操作を連続して行うもの、そこに危険が迫った時こそ慎重な予測が必要になると思う。

結果論かもしれないが、おいらも同じような場面に遭遇してきて『大事に至ってない』のは、出来るだけの対処がたまたま上手くいっただけだが、やるとやらないでは結果が大きく変わってくる。

経験出来る事なら経験しておいた方がいいが、トラブルの経験はごめんだ！(笑)

ならばどうするか？

日々起きてる事件や事故の報道に、自分なりの結論や原因を考え対処方法を探る。

経験できないなら想像する『考える』だけでもしとかなきゃね。

年明け早々の夜仕事でのこと....

AM4：30頃大分からの帰り、R200バイパスをS峠に向かって走っていた時、数台の一般車の後で息を潜めるように走るパトカーを発見。

信号と車線規制を使って『合法的に』PCを追い越し信号待ちの先頭に出た。

グリーンシグナルをフライングぎりぎりでスタートし、数台の軽自動車を追い越しすぐに左車線へ。

スタート直後から、おいらの視線はずっと後方警戒MAX、案の定交差点を超えてPCも右車線に出た。

.......すると、おいらに抜かれた先頭の軽自動車が、右車線へ出るなり追い越し返すが、この瞬間おいらは速度規制+10キロへ減速。

しかしこの軽自動車は、おいらの減速の意味も、自分の後ろに『誰が居るのか』も気付いていない。

5秒後勝負は決着した。

『軽自動車の運転手さん！左によって停まりなさい！』

突然のことに動揺するのが、後から見てて分かるくらいだった。

PCがおいらを追い越す時に助手席の警官がちらっとこちらを見る。

『そんなに『殺気』を振りまいて走ってる奴にはおいら捕まらないよ！』とつぶやいた。






まぁ普通気付かないよね。
先頭走っていて後続にPCが居るんだもん。
後方警戒を怠ってはいけませんね。

スタートして暫くは後続車に動きがあるかいつも見ていれば、こんなミスは致しませんことよ。


今年初の捕り物でした！

何してる？にも書いたけど、雪遊びをしにやまなみハイウェイに午前0時から行ってきました！

夕方から天気予報とにらめっこしてて、『今夜しか行く機会はないかな？』と決断。
スタッドレス装備のシャノアール号にチェーンを積んでお出掛けです。

目的のSSは『瀬の本から飯田高原』までの約20ｋｍのコースです。

日田からファームロードで上がりましたが、ファームロードは凍結路面と積雪路面が混在して走り難かったですね。
黒川からは完全に積雪路面になりコンディションは今季最高だったと思います(笑)



写真はAM3:00の長者原、ここでの雪が一番強く振ってました。

これでスタッドレスのテストはひとまず終了。
新雪での走破力は上りで積雪15ｃｍくらい、圧雪路は腕次第って感じですかね。
シャノアールの性能任せに走ってると、おいらの腕じゃ絶対ぶつけるわね(笑)
だって三桁で走れちゃうんだもん!!!!
レッキ帳作ってコース把握してやらないと、ブレーキからしっかりフェイントで姿勢作って流しながら入るなんて出来ないわ(笑)

どきどきわくわくの雪遊びはひとまず終了！帰路につきました.....ら？

帰り道の日田でキリバンゲット！じつに久しぶりです(笑)



次は188888キロ、予定では夏ごろですかね？(笑)

各方面で話されている『サンルーフから頭出し高架下に衝突　６歳児死亡』



『親』『躾』という意見が多いようですが、親が子供をと言う前に『運転者』としての責任ではないでしょうか？

助手席がドアを開けて、事故が発生しても運転者の責任になるのと同じことで、そういう意識を持っていない運転者が多いのが原因だと感じてます。

何のために運転席に全てのドアや窓のロックやスイッチがあるのか？

何故乗りあいバスでも、『座席にお掛けください』『窓から手や顔を～』と言うのか？

全て同じことです。


躾というなら、うまれて初めて車に乗った時から車の中では、『運転者の言うことを聞く！』と教えるべきで、それすら出来ない運転者が公道を走っているのが現実です。

今回は自分の子供だっただけで、大人がしないとは言えません。



おいらの運転する車に乗る友達は、おいらが車を停めて『どーぞ！』と言うまでドアを開けません。
言う前に開けようとすると『ちょっと待って！』と言います。

友達の子供を乗せることもありますが、勝手に窓を開ければおいらが閉めます。
その代わり、『暑くない？』とか『トイレは？』とか聞くようにしてます。

堅苦しいと思うかもしれませんが、自分が気に留めないで何かが起きたら申し訳ないからです。

窓から手を出して怪我をしたら『手を出すお前が悪い！』と言えますか？
そう言えるのは、命に別状がないから。
もし？手じゃなく頭だったら？それでも同じことが言えますか？


バイク乗りは知っていると思います。
夏の夜の高速道路、カブトムシがヘルメットに当たると物凄い衝撃があることを。
カナブンが腕や肩に当たると、青アザになることを。
きちんとウエアを着ているからそれで済むんで、もし素肌に当たれば....

カブトムシの角は『刺さります』

車窓から出た手や顔はヘルメットで守られていますか？

運転者は同乗者の命を預かっている！というより

『命を守る義務がある』と思って欲しいです。

今朝、エンジンを掛けたらラジオから交通情報が...

『九州道下り、筑紫野-太宰府間事故渋滞、影響で三号線、都市高速も渋滞....』

ありゃ、こりゃお店の近所も混んでるなぁ～と思いながら運転してると....

『きぃ～～～がしゃ～ぁん！』

対向車線で事故です！

こちらの車線まではみ出して来ましたが、左後ろのバイクに注意しながら無事回避。

三号線のいつものお店に着くと案の定べったり混んでました。


お昼頃、暑い中がんばって写真を撮ってると.....

『ぷしゅぷしゅぎぎぃ～ぃ　んしゃ～ん！』

観光バスとビッグスクーターの事故です。
大型右左折禁止の交差点で右折しようとした観光バスが原因です。

事故処理の為警察が来て、車両を排除したらまた....

『ごっつん！』

全く同じとこでまた事故...

今度は乗用車同士でどっちが悪いか？

どっちもでしょうね～(笑)

撮影台数が少なく、早めに終了したんでのんびり帰っていると...

右折待ちの交差点、おいらの前走車が直進自転車とサンキュー事故！

皆、いったいどこを見て運転してるんだろうか？


仕方ないんだよね、最近の交通標語は『気をつけて』『良く見て』とかが多いんで、しっかり『前だけ』見てる人が多いからなぁ～

おいらの周辺警戒の割合は、前方とルームミラーが併せて50％左右のミラーが25％ずつ。
そんなに前見ないと危ないんじゃ？
そう思うでしょ？その分車間距離取るからね。
そうでなくても結構きょろきょろしてるんだな(笑)
夜でも変わらないかな？
後続車が全く無いなら前に集中するけど（そーゆー所はだいたい山の中とかね）


皆さん事故には十分気をつけてください！