シャ・ノアール@なべのブログ一覧

パルサーGTI-R（1990～1995）
Gr-B時代、NISSAN240RSで戦っていたNISSANは、Gr-Bの終焉に伴いGr-A車両を探していた。
アウディクアトロの登場以来、FRで戦うことに限界を感じていたNISSANは、プジョー205T16の成功とランチアデルタインテグラーレを見て、コンパクトな車体にハイパワーエンジンを載せた4WDをパルサーで再現しようと開発されたのがGTI-Rだという噂があった。

WRCを勝利を見据えて発表されたGTI-Rをこぞって褒めちぎったものだが、ドライビングフィールは最高レベルにあったとも言われたが、しかし、元々1.3～1.5Lに見合う車体は、極端にエンジンルームが狭くそこに押し込まれたSR20DEのDOHC2.0Lインタークーラーターボは230ｐｓを発揮するも、FFベースの4WDであったため、カムカバー上にマウントされたインタークーラーでは整備性が悪く、冷却にも難があったと言われている。

NISSANらしい攻めた車作りには、WRCへの本気度が伺えたが、上記の理由からフルモデルチェンジ時のアップデートを期待したが5代目パルサーにはGTI-Rの設定はなくなり残念ながら短命な車に終わっている。

おいらが始めてインプ(GC-8)を買うとき、比較した一台がパルサーGTI-Rだった。
それまで乗っていた、ファミリアと同程度の車格は魅力的だったが、整備性と冷却が原因で最終候補に残らなかったのだ。

久しぶりに見た『パルサーGTI-R』
二度とこんな車は出てこないだろうなぁ...

パルサーGTI-R(RNN14)
全　　長 3975 mm
全　　幅 1690 mm
全　　高 1400 mm
車両重量 1220 kg
ＳＲ２０ＤＥＴ
ＤＯＨＣ水冷直列４気筒
シリンダー内径×行程 86.0×86.0 mm
総排気量 1998 cc
最高出力 230/6400 PS/rpm
最高トルク 29.0/4800 kgm/rpm

高校のスポーツ大会の撮影が無事に終わり、帰り道Dラーへ。

届いてましたよ各種マウント！

STI製エンジンマウント左右、ピッチングストッパー、ミッションマウント。

う～ん硬っ！

こりゃ結構音が入ってきそうですなぁ～(笑)

リヤデフは来月作業してもらいましょ！

昨日は修理に出していたストロボが帰ってきて、今日の撮影に間に合った。

ここんとこ色々壊れたり修理に出したり、忙しかったけどリヤデフが終われば一通り済むかな....


明日交換作業できたらツーリングで効果が分かるんだけどなぁ～(笑)