シャ・ノアール@なべのブログ一覧

まいど！

さて、シャノアールさんエンジンのバラしが始まりました。

今日は丁度、工場での仕事だったので自分の仕事の合間に説明を受けます。

要点は二つ
・アイドリング不調
アイドリング不調はタイミングベルトの『コマ飛び』でした。
バルブタイミングがずれたことでアイドリングが不安定になっていた。

・圧縮不足
前オーナーはあまりエンジンを回して居なかったようだったのは、最初のインプレッションで明らかでしたが、その後マフラーを交換しもっさり感が無くなりおいらの『しつけ』が始まったことでエンジン内の堆積カーボンが減少、そこへコマ飛びでバルタイがズレて吸排気の流速が遅いタイミングが発生、『カーボンのバルブ噛み込み』が起き、圧縮不足と失火。


それが先週の水曜日の出来事だったようです。

結果論かもしれませんが、自分で原因追求をしたのは正解。
センサー系のチェックが済んでいたことでコマ飛びが疑える状態だった。
もし、コマ飛びだけを直していたら症状が出ない程度のバルブシート荒れには気付かない。

潜在的なロスは嬉しくないなぁ～(笑)



担当メカニックの原因追求のプロセスを解説。

ヒトコマくらいのコマ飛びならばエンジンはとりあえず回る。

圧縮不足は上か下。
オイル上がり、下がりと同じで『燃焼室』に入るのがオイルなだけで、同じように圧縮も下がる。

ピストンやリングにダメージがあっての圧縮不足ならば『ブローバイガス増加』があり、エアクリが汚れるが、それが見当たらないのでピストンが原因ではない。

バルブシートの密着度のチェック。
バルブスプリング折損ならば、カムクリアランス計測で分かる。

異物の噛み込みのチェック。
ポートにガソリン(灯油でも可)を満たし、燃焼室からバルブを診る。
周囲に滲みが出来たらバルブシートに異物がある。

２・４番のINは大丈夫、EXに若干の滲みが出来た。
１・３番のINも少し滲む、EXは即滲む。
左バンク→１番→３番の順に酷くなる。

画像は左バンク


画像は右バンク(右が３番)


全気筒カーボンが多いのは以前からと思われる。
２・４番のピストンヘッドには剥離、脱落した所もある。



シリンダーは無事。
綺麗なクロスハッチが見える。


まだ、クランクケースを割っていないのではっきりとは言えないけれど、現状ではバルブの擦り合わせだけでも治りそう。

せっかく開けたエンジンだけど13万キロなので、メタルの交換はせず、ピストンリングの交換のみで十分だと思われる。

次の金曜日にはヘッドからバルブを摘出、ヘッドはお持ち帰りになる予定。

この週末にはIN、EXポートの研磨が出来そう。

初号機では出来なかったINポートの研磨、EXだけでもあの効果なんだから～
どうなるか楽しみ(笑)

ポート研磨の画像は出来るだけ撮る予定です。