シャ・ノアール@なべのブログ一覧

まいど！

今年の二月にアイドリングが不調になり、点火もおかしくなって入院。

初期症状はアイドリング中『ぽっぽぽっ！』と不正点火のような振動。
ブースト計の針は踊るし、燃料も濃い。
2000rpm以下は加速していないと走れない。
バルブタイミングがおかしいような症状。

ISCやカム角センサー、クランク角センサー等交換するも症状変わらず。
バルブタイミングがおかしい為か、堆積したカーボンがバルブシートに噛み込み圧縮ダウン、EJ20のオーバーホールが決定しました。

エンジンを開けていくとタイミングベルトとスプロケマークがズレていたような...

次はストレーナーが破損したバンジョーボルト


特にこれと言った不具合箇所は見付からず、丁寧に組み上げられます。

９月になり、切れた車検を再取得。
500km5000回転のナラシを命じられ、焦らず急がず距離を伸ばしていた。
しかし、退院して一週間後、再び二月と同じ症状が出ます。

エアフロを交換、ISCは初号機の物と交換も症状変わらず、ただオーバーホールが済んだばかりのエンジンなのでカーボンの堆積の心配がなく、乗りながら原因究明をする日が続きます。

そしてどうしても可変バルブタイミングの異常を疑っていたおいら。
やっとオイルコントロールバルブが届き、交換してみると嘘のように静かに回るエンジン！
しかし、ISCも異常な働きをしている模様、要交換です。


ここで一つの仮説が頭に浮かびました。
こいつ！

これが取り付けられていた場所が左バンクだったなら？
オイルコントロールバルブの固着はストレーナーの破片によるものなのかな？

ただ腑に落ちないのが圧縮が下がっていたのは右バンク。
バンジョーボルトが右バンクならば？
二月の症状は右バンクのオイルコントロールバルブで、O/H時の清掃で復活。
どこかに引っ掛かっていた破片が左のコントロールバルブを固着させた？

そもそも、ストレーナーを破損させた犯人は？

謎が残ります(笑)

とりあえず、やっと不調箇所の洗い出しが出来たようなので、ISCを交換すれば元通りになるのかな？
二週間掛かりましたが何とか快方に向かっておりますシャノアールさんでした。

このシリーズ、もう少しでラストの予定。
ISC交換して全快した！
最終的なエンジンオーバーホールの『お金の話』が残ってます。

これが済めば、シャノアールさん二号機のボディーメンテナンスが始まります。
触れなかった半年の間に色々見付けてきた材料の検証テスト、そしてその仕上がりを紹介出来たらと思います。