ポルシェのロックンローラー - 718 スパイダー

マイカー

ポルシェのロックンローラー

Moku
ポルシェ / 718 スパイダー
718 スパイダー RS_LHD(PDK_4.0) (2023年)
- レビュー日：2026年8月5日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：スポーツ走行

おすすめ度： 3

デザイン：3
走行性能：5
乗り心地：2
積載性：2
燃費：1
価格：3

満足している点: ・大きくないボディサイズ(特に車幅)。
・唯一のミッドシップオープンで9000rpmまで回るエンジン搭載車。
・オープン時のスタイル。
・オープンとは思えないボディとステアリングの剛性感の高さ。
・ギア比が低くクロスしていてシフトチェンジする楽しさがあるトランスミッション。
・高回転域では頭を真っ白にさせてくれる麻薬のようなエンジン。高回転になればなるほど元気良く回り、パワーは額面以上に感じる。またアクセル開度、回転数によって音色が変化する。
・低速時に微調整しにくいところはあるが、軽い踏力で速度を大きく殺すPCCB。雨の日に乗らなけば永遠に車が汚れない。
不満な点: ・フロントリフトがあってもやっぱりコインパーキングや立体駐車場は無理。但し路面店舗の駐車場には入りやすくなった。
・スポーツエキゾーストONとOFF時の差が小さく不要と感じる。
・相変わらず使いにくいナビ。またとうとうCDが聴けなくなった。
・駐車時唐突につながり特にバックで駐車しにくいPDK。
・信頼性が低いと予想される電子制御ミッションマウント。
・トップギアで100km付近だとトルクが細く、高速巡航時の楽しみが少ない。
・幌の開け閉めをする場合いくらか時間がかかるため、外出時どこでするのか場所に困ることが多い。
・幌は一枚布のため炎天下において熱を遮断しにくく、エアコンの効きが弱くなってしまう。
総評: ・ドイツではいろいろ活かせる舞台はあるが、日本国内ではオープンボディのためサーキット使用不可が多く、楽しめる舞台が限られ結構微妙な立場かも。
・公道でエンジンをレッドゾーンまで目いっぱい回すというのはかなり難しく、回してみると恐怖感が芽生えてきやすい(そこがいいとも言えるが)。
・他のポルシェエンジンとは設計の出発点や特性がかなり異なり、エンジンを回すと車内には盛大な音が入りこみ、会話も音楽も楽しめず鼓膜を守りたくなる。これを吉とするか凶とするかは人それぞれ。いつも大音量で音楽を聴いている人にとってはウェルカムかもしれない。
・街中では、普通のポルシェのモデルのほうが楽く扱いやすく、この車だと見た目も特性もマッチしない。高いスピードレンジで高負荷をかけないと良さがわかりにくい。
・乗ること自体が「スポーツ」で、理解ある体育会系女子以外助手席に女性は乗ってはくれない。ゴージャス、セレブ感とはほど遠い。
・誰でも普通に運転できるが、駐車場所に苦労し天候にも気を遣うため毎日乗ろうとは思わない。ビジネスで使うことに一番似合わないポルシェ。
・自宅で思いっきり演奏したいけれど近所迷惑なので近所の人が全員外出しているのを確認したときしかできない、それ以外はボリューム下げてひっそりと演奏している腕のいいロックンローラーとどこか似ている。またポルシェの中では、はじけているキャラクターであることから「ポルシェのロックンローラー」と題した。

デザイン: 3; ・ヴァイザッハパッケージは出っ張りパーツがやたらカーボン地となるが過剰に思う。GT4RSと比べると羽がないからか無理くりカーボン化しているように見える。そのため本来の「軽量化」のためのオプションではなく、おしゃれのためのオプションとなってしまっている。
・幌は開け閉めするというより、「分解し収納する、組み立てる」といった感じで安易に開け閉めできない。この幌を張る感じはヨットと似ているかもしれない。
・一枚幌のため遮音性が低く、常にどこかの窓が少し開いているように感じる。また100km以上出すと幌が膨らみ始める。
・内装にはスパイダーならではの工夫とか遊びが欲しかった。
走行性能: 5; ・「走る曲がる止まる」で文句あるなら言ってみろ!!　的なところがあり正直ひれ伏すしかない。
・GT3のほうが洗練され安定しているが、こちらのほうがアナログ的で操っている感が強い。
・PDKは普通に乗っているとシフトアップタイミングが早すぎで、なかなかエンジンは目覚めてくれない。スポーツモードかマニュアルモードにしてスロットル踏みつけて初めて目覚めてくれる。
・加速は6000rpmより先がすべてで、そこからこのエンジンの物語が始まる。
・公道では何も起きない起こせない浅溝タイヤ
乗り心地: 2; ・GT4比で硬い。
・PASMは細かいいなしが上手いはずだが、結構ガツガツ来る。
・スポーツモードにしても変化が少ない。
積載性: 2; ・基本ボクスターと同じ。前トランクはボクスターより少し小さいようだが、違いはよくわからず。
・リアトランクは、容量はともかく開け閉めしにくく使いにくい。
燃費: 1; ・同じ排気量のGT4の６MTと比較してもかなり悪化。高速道路で我慢の巡航でも10km/lがやっと
・ガソリンタンクがボクスターより10リッター小さくなり、やたら給油回数が増えた。数台でツーリングに行くと一番早く給油が必要となる。
価格: 3; 強気だったが超強気ではなかった。
故障経験: 新しいためまだ故障経験はないが、PADMの故障にビクビクしている。画像は所有していた718ケイマンGT4のもの。