電動シートもありません（前車はあり）。内装も，プラスチック感ばりばりですが，バブルの頃のカローラではないので，そんな豪奢な内装や装備はいらないのです。 - プリウスα

マイカー

電動シートもありません（前車はあり）。

プリウスアルちゃん
トヨタ / プリウスα
Ｇ (2012年)
- レビュー日：2013年7月25日

おすすめ度： 3

エクステリア：4
インテリア：3
装備：3
走行性能：3

満足している点: 前回，400キロ走行インプレを投稿後，半年5000キロになったので，そろそろ良いも悪いも見えてきて，インプレ再投稿です！
燃費のために，元々ウィッシュクラスの200万円台のクルマに300万円を払う理由は，エコとそのイメージだろうと思います。世の中の，自動車評論家がおっしゃるように，エコなクルマを乗るスマートなイメージをもてることが，このクルマの大きな所有意義だと思いました。

ただし，モーターとエンジンの絶妙なギミックは，前に書いたとおりに，ターボや４WDというギミックとは別次元の面白さや，不思議さがあって，乗り手の意思で燃費マシンにもなり，逆に，モーターの力を借りた「結構速い」マシンにもなり得る要素があります。

この点では，IS３００ｈは燃費重視，LS６００ｈはパワーと，トヨタも使い分けてますので，本来，プリウスは燃費に特化したマシンという意味合いでしょうが。
不満な点: よく言われる，エコモードだと走らないというのはおかしいと思います。軽に負けると言われますが，本気で信号グランプリをする軽はほとんどいません（笑）。確かに，アクセルを踏み込むと信号でリードできるほどの加速ですが，そこまで踏み込む信号って日本にはありません。

私は，山道も高速も，すべて「エコ」モードで走っています。理由は切り替えが面倒なのです。それでも，普通に走ってくれますし，困りません。

前車がエリシオン3リッター，その前がセルシオ4リッターでした。それらと比較すると，のんびり加速しますが，その２車の加速は日本にはいらないのです。プリウスぐらいの動力性能で十分とにらんだtoyotaの目論見は当たりです。
総評: 電動シートもありません（前車はあり）。内装も，プラスチック感ばりばりですが，バブルの頃のカローラではないので，そんな豪奢な内装や装備はいらないのです。クルマは本来，遠くへ快適に移動できるツールですので，ドイツの低価格車みたいな質実剛健なコンセプトでいいと思います。

最近，ベンツが３３５万円のCLAを出しましたが，うちはもろ価格でバッティングします（笑）。プリウスっていうクルマ（αやアクアも）は，価格では語れない，燃費だけでも語れない，不思議な面白さがあります。

それが嫌な方は，他車を買えばいいですし，納得いけば買えばいいです。スバルも，ドイツ勢のプレミアム車もハイブリッドをもちました。これから，どんどん国産のHVも増えますので，いろんな選択肢はありますね。

ごく最近，急激に燃費が落ちました。理由はアクセル開度でしょうか？そのように，意外な反応を示してくれる「生き物」のようなクルマがプリウスであり，toyotaの燃費重視のHVの特徴のような気がします。