ウラジミールのブログ一覧

ご無沙汰中です。

早くサスペンションのパーツレビュー書けよ！と突っ込みが関係各所から来そうですが、面倒なのでプライベートで諸々ありましたので、なかなか書けせん。

もう暫くお待ち下さい。



今日、休憩時間中にネットサーフィンをしていたら発見した記事。

http://karapaia.livedoor.biz/archives/52220586.html
自動運転車のジレンマ

アメリカでの調査結果のようですが、興味深い内容です。


道路上は何が起こるか分からない、というのが絶対的な前提条件だと思うので、このようなケース（稀かもしれませんが）は想定しないといけない問題でしょう。



日本で同じアンケートを出すとまた違う回答になりそうですが、んー、これは確かに難しい問題…。



「そもそも自動運転車がそんな速度を出さないようにすればいい」なんて声も出てきそうですが、それは議論のすり替えというもの。

機械よりも人間の方が予測不可能な行動をする以上、考慮しない訳にもいかないハズ。



メーカーはどんな手を打つんでしょうか？



自動運転車、個人的には普及してほしくないと願う一方、昨今の運転モラルの低い人々を見ていると、あった方が安全かな…とも思ってしまいます(-_-;)

運送業の担い手不足を補うにはぴったりの技術だと思いますが、果たして。





半世紀もすると、我々の知る車は「手動運転車」と馬鹿にされるんでしょうかね？？（笑）


P.S
なんて記事を書いた矢先、アメリカで自動運転のテスラ・モデルSの死亡事故があったようです。
くわばらくわばら…

亡くなられた方のご冥福をお祈りいたします。

ご無沙汰です。


先日、BP5のローダウンを実施しました。

内容としては

・D型ショックアブソーバーに交換
・STIコイルスプリング装着（ショックに装着済み）
・STIフレキシブルタワーバー装着
・アッパーマウント、フロントロワーアームブッシュ新品に打ち替え

の4点です。




で、問題になったのは、このショックアブソーバー。




交換しばらく後より、左フロントに入力があると「コトリ」。



最初は音の位置がよく掴めず、タワーバーが動いてバルクヘッドに当っているのかと疑ったのですが、微調整をしてもほとんど変化無し。




調べていくうちに、原因は交換したばかりの左フロントのショックであることがわかりました。




このショックはどこから手に入れたのか、というと、ヤフオクで出品されていたもの。
商品説明によると、距離は15000kmほど使用とのこと。
外装を綺麗にされ、再塗装までされていたので、ダメージがあっても気付きようの無いものでした（今にして思えば、再塗装されている時点で疑うべきでした）。



締め付け不良の可能性もゼロではないので、取り付けを依頼していたKTSさんに見てもらいましたが、ナットの締め付けは異常なし。
恐らくショックアブソーバーの変形ではないか、という診断結果が。

この時点で「あぁ、やっちまったか…」と後悔しましたが、時既に遅し。




仕方ないか、何か問題が出たら変えよう…と諦め半分に最初は思っていたのですが、もうコトコト音がたまらなく煩い。





というか、音が増えてる＆大きくなってる。





乗っているうちに、ショックが縮んだ時に音が出ていることも分かってきました。

それが分かった理由も怖いもので、


本来、ショックアブソーバーは何かしら入力があれば

縮む→オイルorガスの圧力で戻る

を繰り返す訳ですが、

この脚、路面が荒れ気味の場所を走っていると、縮んだ直後に左にフロントが持っていかれるのです。



これはつまり、何が起こっているのか推測すると、

縮む→変形しているせいで一瞬、戻るのが遅れる（とりあえず戻ることは出来る）

というメカニズムが考えられます。

変形した部分が引っかかって、一瞬とはいえ圧力に抗ってしまっている。


そうなれば本来、回復するはずの荷重が左にかかったままになってしまうので、左に車が持っていかれる。





こんな危ねぇ脚、使えるかぁぁぁぁ！(TдT)






という訳で、トップの写真にあるBILSTEIN製のアブソーバー（B6）を新品で調達した次第です。






オークションなどで中古部品を選んで購入する方も多いと思われますが、私のようなケースもありますので十二分にご注意下さい。

夏のボーナスが予想の倍以上出たから幸いにも賄えたものの、そうじゃなかったら手痛い出費では済みませんでした。



あー、もう脚周りの中古は買わん…

ニュルブルクリンク24時間耐久レース、WRX二連覇達成＆日本車勢の健闘、おめでとうございます。



前半は見れませんでしたが、後半はSTI公式からライブストリームでオンボード映像をずっと眺めていました。


バランスの取れたフラット4は相変わらずいい音しますねぇ～
不等長エキマニのドコドコ音もいいですが、等長エキマニのスムーズな排気音もまた大好きです。





さて。





皆様、好きな「排気音」ってありますよね。


ちなみに私、フィットの時の、中間をストレートにしたVTECサウンドは今でも忘れられません。抜けもいいし、ハイカムに切り替わってからの「過給器でも付いてんのか？」と錯覚するような加速感もたまりませんでした。
…超が付くほど近所迷惑なのが玉に瑕でしたが(^_^;)


音だけでも、「いつかTYPE-R乗りたいな」と思わせるのがホンダのエンジン。

もし次、乗ることがあったら排気系をチタンで仕上げてみたいですね～（妄想）




そして次に好きなのが、スバルのボクサーサウンド。

等長も不等長も、どっちも好きですヽ(´ー｀)ノ

ただ過去のトラウマ？なのか、レッドゾーンまで踏む勇気はどうしても出ない…。





そして外せないのが、コイツ。市販車ではありませんけど。





いつ聞いても鳥肌モノ。生で見れた（聞けた）方が羨ましいです(^^ゞ






騒音規制でマフラーが限られ、肩身が狭い思いがする昨今ですが、（迷惑にならない程度に）気持ちいい音でドライブしたいものですね( ´ー｀)y-~~

珍しく連続更新してるので、今年の夏は大寒波が来るかもしれません。
皆様、この夏は冬タイヤのご用意を（爆）




さてさて、今回はタイトル通りです。

別にメーカーに難癖つけて勘繰り回して、毒を吐く訳ではありませんので、ご安心下さい。




車を選ぶ際、カタログや専用HPで燃費を基準にする方、少なからずいらっしゃるでしょう。
でも一方で、いざ乗ってみてもそんな数字は滅多に（あるいは全く）出ないこともご承知の事かと思います。

でもそこは、多少でも車をかじっていれば、まぁまぁ、許容範囲ですよね。ほとんど目安にしかならないですから。






カタログ燃費＝参考値。





この点については少なくとも、大多数の方に共感いただけると思います。








ここで、私が「本当に三菱だけなのか？」と思った節を書こうと思います。



始まりは親父の次期車選びを手伝っている時でした（過去形で書いてますけど、今なお選定中なので、正確には現在進行形です）。



以前から、親父とアコードやレヴォーグの試乗をしたりして次期車選定を手伝っている訳ですが、親父の車の知識はとんでもなく中途半端なので、私が候補を絞って提案しています。



提案方法も、エクセルで比較分析できるよう、10車種以上から構成されている表を作成し、それぞれの車幅、全長、燃費、最高PSとトルク（加速性を結構気にしているので）を記載して、それぞれの車の長短のコメントも記載。
今乗っているステップワゴンの車体寸法等も参考用に記載し、更にステップワゴンで出ている実燃費を入力すると、予想燃費が自動算出されるように数式も組み込みました（笑）







で。







その表を作っている時に偶然、気付いたのですが、一部車種で引っかかる点がありました。






エンジンは一緒。


搭載しているHVシステムも一緒。




車種は違う。

車重も違う。

車体寸法も違う。







でもなんで、カタログの燃費は同じなの？？？？












例1

オーリスハイブリッド　　　G パッケージ
カタログ燃費：30.4km/L
搭載エンジン：2ZR-FXE　1.8L
車体重量：1400kg　　　　　　　　　


CT200h　　ベースグレード
カタログ燃費：30.4km/L
搭載エンジン：2ZR-FXE 1.8L
車体重量：1380kg




20kg程度では燃費に差は出ないのか、それともオーリスの方が空気抵抗も含め、燃費効率では優れているのか…。謎です。
確かにオーリスの方が僅かに車体は小さいですけど。




例2


インプレッサスポーツハイブリッド  HYBRID 2.0i EyeSight
カタログ燃費：20.4km/L
搭載エンジン：FB20
車体重量：1490kg


スバル　XV　　　　　HYBRID 2.0i
カタログ燃費：20.4km/L
搭載エンジン：FB20
車体重量：1510kg



こっちも20kg違うのに同じ燃費。20kg程度では変化は無いのか？？
XVの方が車体も大きく全高もあるので、空力的には不利と捉えるのが我々素人（でも間違った考え方ではないと思う）。
なんでまたこうなるのか…。これも謎。




どちらも共通点は、まず車重が違う。
車体寸法が違うので前面投影面積も違う。（CD値は調べていないので不明）

これで何故、同じ燃費になるのか不思議でなりません。


気付いたのはこの4車種だけですが、同様の例はメーカーを問わず、他にもあると思います。





純粋にメカニカルな理由や計測方法で説明ができてしまうのか、それとも、好ましくない事実が隠れているのか、私には判断ができません。


詳しい人、コメント欄でご教授いただければ幸いです(^_^;)





最後に誤解の無いように付け加えておきますが、これはいずれも公式HPより抜粋した数字を単に見比べてただ首をひねっているだけなので、販売店やメーカーに問い合わせた訳ではありません。





「たまたま偶然」同じ燃費になったと考えてあげるのが一番波風は立たないと思いますが、それでは納得できない人も大勢、居そうです(^_^;)



うーん、なんでしょうね？これは。

お待たせ（？）しました。
GW旅行最終日の日記です。1日あいちゃうと、そのまま忘れそうになります（笑）

3日目は運転時間が長かったので、写真が少ないんです(^_^;)

お陰でボリュームが薄くなってしまいました。






これが最終日のルート。尚、食事を摂った場所を含め、一部端折ってます。